[发明专利]用于机动车辆的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的变速箱，具体是包括多个前进齿轮比和后退齿轮比的类型，变速箱还包括：

构造用于控制所述前进齿轮比和所述至少一个后退齿轮比的选定和接合的控制装置；以及

多个接合装置，其可借助于所述控制装置控制用于接合与所述装置操作性地相关联的变速箱的前进齿轮比。

背景技术

图1、图2、图2A和图3示出了由本申请人提出的已知类型的手动操作的变速箱，以及其构件和/或功能组件的一些细节。

变速箱整体由附图标记1表示，并且包括由端板4封闭的外壳2。此外，控制装置6安装在外壳2上，控制装置6构造用于控制变速箱1的前进齿轮比和后退齿轮比的选定和接合。

参照图1、图2和图2A，变速箱1包括围绕轴线XP可旋转地安装的主轴PS，以及围绕平行于彼此且平行于轴线XP的相应轴线XS1和XS2可旋转地安装的两个副轴SS1,SS2。各个轴PS,SS1,SS2携带一定数量的齿轮，其限定变速箱1的各种前进齿轮比和后退齿轮比。

如可注意的，各个前进齿轮比由一对齿轮的啮合限定，其中一个齿轮在主轴上，而另一个在两个副轴中的一个上，此外，在各对中，两个齿轮中的一个安装成空转的，而另一个旋转连接于对应的轴。

关于后退齿轮，在此类的变速箱中，第三齿轮大体用于安装成在平行于主轴和副轴(这里两个副轴存在)的轴上空转，并且具有运动的传动和倒转的功能。

在所提及的情况下，第一前进齿轮比(由I表示的第一齿轮)由在主轴PS上且旋转连接于其的齿轮8和安装成在第一副轴SS1上空转的齿轮10的啮合限定。

第二前进齿轮比(由II表示的第二齿轮)由在主轴PS上且旋转连接于其的齿轮12和安装成在副轴SS1上空转的齿轮14的啮合限定。

作为备选，齿轮10,14可借助于由附图标记S1/2表示的接合装置(特别是同步装置)旋转连接于副轴SS1，该接合装置借助于可滑动地安装在轴16上且具有由I/II表示的叉状端部的叉F1/2来沿轴向移位。

第三前进齿轮比(由III表示的第三齿轮)由在主轴PS上且旋转连接于其的齿轮18和安装成在副轴SS2上空转的齿轮20的啮合限定。

第四前进齿轮比(由IV表示的第四齿轮)由在主轴PS上且旋转连接于其的齿轮22和安装成在副轴SS2上空转的齿轮24的啮合限定。

作为备选，齿轮20,24中的各个借助于第二接合装置(特别是同步装置)旋转连接于副轴SS2，该第二接合装置借助于叉F3/4沿轴向移位，叉F3/4可滑动地安装在轴26上，并且具有类似于叉F1/2的叉状端部，这里由III/IV表示。

第五前进齿轮比(由V表示的第五齿轮)由旋转连接于主轴PS的齿轮28和安装成在副轴SS1上空转的第二齿轮34限定。

作为备选，齿轮30和34可借助于由附图标记S5/6表示的第三接合装置(特别是同步装置)旋转连接于副轴SS1。同步装置S5/6借助于具有由V/VI表示的叉状端部的叉F5/6轴向地移位，叉F5/6设置成平行并且相对于叉状端部I/II以对准方式设置。

如可注意的，旨在为副轴(SS1或SS2)的角速度与主轴PS的角速度之间的比的各种前进齿轮的传动比从第一前进齿轮(I)朝第六(VI)前进齿轮行进增大。以该方式，第一最低传动比对应于第一前进齿轮，第二最低传动比对应于第二前进齿轮，等。

最后，变速箱1的后退齿轮比通过旋转连接于主轴PS的齿轮36与可自由旋转地安装在轴40上的齿轮38的啮合，以及继而与安装成在副轴SS2上空转的齿轮42的啮合限定。

同步装置SRM安装在副轴SS2上，并且可借助于叉SRM控制用于将齿轮42旋转连接于轴SS2。叉FRM包括与叉状端部III/IV平行和对准设置的叉状端部RM。

此外，两个副轴SS1和SS2中的各个以小齿轮(不可见)终止，该小齿轮与能够围绕轴线XD旋转的变速器DIFF的冠状齿轮接合。

如可在图1中看到的，叉F1/2,F3/4,F5/6,FRM的叉状端部分成两组，其均布置在相对于主轴PS的相对侧上：第一组包括叉状端部I/II和V/VI的整体，然而第二组包括叉状端部RM和III/IV。最后，应当注意的是，所有插状端部I/II,III/IV,V/VI和RM包括主凹槽A和副凹槽B，其功能将在下文中更清楚地显现。

参照图2、图2A和图3，控制装置6包括外壳44，其连接于外壳2，并且可旋转地安装并且沿轴向移动，在外壳44内的是具有主(纵向)轴线XCS的控制轴CS。