[发明专利]地铁隧道风机背压试验装置及试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种地铁隧道风机背压试验装置及其试验方法，适用于地铁风机的背压试验，属于风机与通风工程技术领域。

背景技术

根据目前国内轨道交通的发展形式，各大中城市的地铁越来越多，各种铁路、公路隧道越来越长，越来越多的地铁隧道风机在地铁、铁路、公路隧道的通风系统中占据着重要的地位。当车辆驶出隧道进入车站与驶出车站进入隧道时，隧道内均会产生强大的活塞风。对于隧道风机来说，活塞风将对隧道风机产生+200～+500Pa与-300Pa～-700Pa的压力。由于隧道风机在隧道运营的整个过程中，要连续正常运行。因此检测隧道风机能否满足在6～7秒内根据地铁隧道风机技术要求规定从+200～+500Pa到-300Pa～-700Pa的背压下正常运行，成为检测隧道风机的重要指标。

现有的风机测试方法是按照国标GB1236-2000《工业通风机 用标准化风道进行试验》。国标中对于这类轴流风机的测试装置可以增加辅助风机来补充系统中的压力变化，但是辅助风机仅能够完成对系统中单个方向的压力补充。况且，辅助风机无论采用启动、停止还是正反转切换，均不能在6～7秒内完成对系统的压力变化影响过程。

发明内容

为克服上述缺陷，本发明旨在提供一种能够模拟隧道风机运行过程中，受到隧道活塞风影响的真实情况，符合在6～7秒内从+200～+500Pa到-300Pa～-700Pa的背压变化的试验装置及试验方法，来进行隧道风机的背压试验。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种地铁隧道风机背压试验装置，包括一个主试验风道，所述主试验风道上连接有被测风机，所述主试验风道内设有测试感应器，本发明的地铁隧道风机背压试验装置还包括一个辅助风道，所述辅助风道上连接有一台辅助风机，所述主试验风道与辅助风道分别通过横风管一和横风管二相连通，所述辅助风机置于横风管一和横风管二之间；所述横风管一内设有一个风阀二，所述横风管二内设有一个风阀三；所述辅助风道的二端分别设有风阀一和风阀四，所述风阀一和风阀四分别置于横风管一和横风管二的外侧。

所述主试验风道上还设有集流器、节流装置和整流栅。

本发明的地铁隧道风机背压试验装置还包括一个控制中心，所述控制中心分别与被测风机、辅助风机、风阀一、风阀二、风阀三和风阀四信号连接。

本发明的地铁隧道风机背压试验装置，其试验方法为：

正压背压试验：关闭风阀一、风阀二、风阀三和风阀四，开启被测风机，等被测风机正常运转后，依次开启风阀一和风阀三，并开启辅助风机，辅助风机的气流方向与被测风机的气流方向一致，读取测试感应器的数据；

负压背压试验：在6-7秒钟时间内，依次打开风阀四、关闭风阀三，打开风阀二、关闭风阀一，读取测试感应器的数据。

在正、负背压试验前，先进行风阀一、风阀二、风阀三和风阀四的限位调试，具体为：

关闭风阀一、风阀二、风阀三和风阀四，开启被测风机，等被测风机正常运转后，读取测试感应器的数据并记录形成记录数据一；依次开启风阀一和风阀三，并开启辅助风机，辅助风机的气流方向与被测风机的气流方向一致，读取测试感应器的数据并记录形成记录数据二；把记录数据一、二进行对比，得出正背压值，根据正背压值调节风阀一和风阀三的开启位置，直至正背压值到达试验标准值时，对风阀一和风阀三进行限位；

打开风阀四、关闭风阀三，打开风阀二、关闭风阀一，读取测试感应器的数据并形成记录数据三，把记录数据一、三进行对比，得出负背压值，根据负背压值调节风阀四和风阀二的开启位置，直至负背压值到达试验标准值时，对风阀四和风阀二进行限位。

采用了本发明的地铁隧道风机背压试验装置及其试验方法，利用辅助风机的长期正转以及风阀的启闭来实现被测风机的正负背压，由于风阀的启闭时间可控制在6-7秒内，使得被测风机从正背压到负背压的变化时间也可以控制在6-7秒内，更接近于实际运行状态，使得测试的结果更加真实可靠。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1-主试验风道，2-被测风机，3-辅助风道，4-辅助风机，5-横风管一，6-横风管二，7-风阀二，8-风阀三，9-风阀一，10-风阀四，11-测试感应器，12-集流器，13-节流装置，14-整流栅。

具体实施方式