[发明专利]差速器装置

说明书

本申请是申请日为2010年1月26日、进入中国国家阶段日为2011年7月27日、国家申请号为201080005782.8且发明名称为“差速器装置”的PCT发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种差速器装置，并且更具体地，涉及一种允许有效地抑制对差速器壳体和环形齿轮之间的焊接部分的损坏的差速器装置。

背景技术

差速器装置通常具有容纳齿轮组的差速器壳体，和设置成配合到差速器壳体的环形齿轮。差速器壳体和环形齿轮被以可绕驱动轴旋转的方式支撑。差速器壳体和环形齿轮的一体焊接是近来的趋势。日本专利申请公开No.2007-192326(JP-A-2007-192326)公开了一种依靠这种构造的传统差速器装置。

另一近来趋势是使用具有螺旋齿轮的环形齿轮。在这种构造中，由螺旋齿轮的螺旋角度引起的推力负荷（螺旋齿轮特有的推力负荷）作用在环形齿轮上。推力负荷可能损坏差速器壳体和环形齿轮的焊接部分（例如，焊接脱离）。

发明内容

因此，考虑到上述内容，本发明的目的是提供一种差速器装置，该差速器装置允许有效地抑制差速器壳体和环形齿轮之间的焊接部分的损坏。

在本发明的一个方面中，提供了一种差速器装置，其包括容纳齿轮组的差速器壳体和设置成配合到差速器壳体的环形齿轮，该差速器壳体和环形齿轮被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑，其中环形齿轮由螺旋齿轮形成，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。

当在这种差速器装置中环形齿轮具有螺旋轮齿时，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。在这种构造中，当推力负荷在朝向与差速器壳体在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，推力弯曲应力较不可能发生在焊接部分的位置处。结果确保了焊接部分的强度，并且抑制了对焊接部分的损坏（例如，焊接脱离），这是有利的。

在根据本发明的差速器装置中，优选地，差速器壳体具有主体部分和端部，主体部分保持齿轮组，端部从主体部分沿着驱动轴延伸；环形齿轮设置成配合到端部的外周；环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠主体部分；并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。

这种差速器装置的有利之处在于，使环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的位置优化，由此确保焊接部分的强度。

在根据本发明的差速器装置中，在环形齿轮的沿驱动轴的轴向方向定位的两个表面之中，适合对环形齿轮的位于在环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的相反侧上的表面实施平面精加工。

在这种差速器装置中，因为在环形齿轮的两个表面之中，对环形齿轮的位于在环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的相反侧上的表面实施了平面精加工，所以为测试探针确保了足够的挤压表面。因此适当地执行了焊接部分的测试，这是有利的。

根据本发明的差速器装置可适当地具有：小齿轮轴，所述小齿轮轴被设置在差速器壳体的内部，并将差速器壳体和齿轮组联接；以及固定销，所述固定销被插入到设置在差速器壳体中的销插入孔中，并固定小齿轮轴；其中环形齿轮阻塞销插入孔的入口部分。

这种差速器装置的有利之处在于，防止固定销从销插入孔脱开，由此提高装置的可靠性。

在根据本发明的差速器装置中，环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮阻塞销插入孔的入口部分的位置处被适当地焊接。

这种差速器装置的有利之处在于，在焊接期间产生的气体能够逃逸到销插入孔中。这降低了焊接部分失效的可能性。

在本发明的另一方面中，提供了一种差速器装置，其包括差速器壳体和环形齿轮，所述差速器壳体容纳齿轮组，所述环形齿轮被设置成配合到差速器壳体，使得差速器壳体和环形齿轮被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑，并且其中环形齿轮具有一种具有环状结构的螺旋齿轮，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在配合表面处被彼此焊接。

在这种差速器装置中，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在配合表面处被彼此焊接。在这种构造中，当推力负荷在朝向与差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，推力弯曲应力较不可能发生在焊接部分的位置处。因此确保了焊接部分的强度，从而抑制了对焊接部分的损坏（例如，焊接脱离），这是有利的。