[发明专利]一种十字交叉互通式立交结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路交通结构，具体为一种十字交叉互通式立交结构。

背景技术

随着我国近几十年的持续经济发展，人民的生活水平的不断提高，汽车这一昔日只有达官贵人才能拥有的奢侈品也逐渐进入寻常百姓之家，特别是近十年来，普通家庭汽车保有量快速增长，导致城市道路不堪重负，高峰期堵车现象日渐司空见惯，并逐渐从大城市向中小型城市发展。“堵车”是造成“堵城”的元凶，特别是在十字交叉的路口，如果没有设置交通信号灯进行协调指挥，则堵车现象更是严重。但是，“交叉路口”红绿灯的设置也对车辆的行驶造成了一定的迟滞，通行不顺畅，是属于无奈之举。为了解开“堵城”困局，为此，许多城市采取了“限购、限牌、限时、征收拥堵费”等“以限治堵”的强制措施，然而，这些都是属于治标不治本的办法，收效甚微，因此，必须有一个非常有效的办法来解开这一困局。按理，用“疏”的办法，即加大道路基础建设投入，普建立交桥让机动车不受红绿灯的限制而迅速疏散的办法，是最为直接、最为有效的。“立交桥” 是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。现有的互通式立交桥通常采用苜蓿叶型立交结构，这种交桥结构用地之大、投资之多；为了减少用地面积，一些立交桥只能采用增加层次的方法，一般在三层以上，甚至五层，这又使得立交桥的结构非常复杂，增加了建造难度。

发明内容

本发明的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种层次较少且占地面积更小、建设成本更加经济的十字交叉互通式立交结构。

为了达到上述目的，本发明提供了一种十字交叉互通式立交结构，包括直行车道、左转车道和右转车道，直行车道包括十字相交的南北直行车道和东西直行车道；左转车道包括东南左转车道、西北左转车道、北东左转车道和南西左转车道，其中对角的一对左转车道为一组，共分两组；右转车道包括东北右转车道、北西右转车道、西南右转车道及南东右转车道；其特征在于：所述直行车道设置在中间，所述右转车道设置在最外侧，所述左转车道设置在直行车道和右转车道之间，所述南北直行车道和东西直行车道在相交点附近成上下两层结构；所述两组左转车道中一组采用先上跨三条左转车道，再下跨一条左转车道的左转匝道连接下行引桥后完成左转，另一组采用先下跨三条左转车道，再上跨一条左转车道的左转匝道连接下行引桥后完成左转，左转匝道的弯道部分均绕着立交桥中心转弯。

与现有技术相比较，由于本发明的十字交叉互通式立交结构中左转车道采取均绕着立交桥中心转弯的结构，并采用先上三跨再下一跨和先下三跨再上一跨的方式，使得立交桥的结构只需两层，结构简化；同时左转车道的弯道部分的内凹一侧朝向立交桥中心，占地面积大为减小，有效地降低建造的资金成本和土地成本，为城市解决交通拥堵问题提供了一种切实可行的技术方案。

作为本发明的进一步设置，

  下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

附图1为本发明具体实施例1立体结构示意图；

附图2为本发明具体实施例2立体结构示意图之一；

附图3为本发明具体实施例2立体结构示意图之二；

附图4为本发明具体实施例2设有附属的楼房建筑立体结构示意图之一；

附图5为本发明具体实施例2设有附属的楼房建筑立体结构示意图之二；

附图6为本发明具体实施例2设有附属的楼房建筑立体结构俯视图；

附图7为本发明具体实施例2去除附属的楼房建筑后立体结构示意图；

附图8为本发明去除附属的楼房建筑及上层停车场后立体结构示意图之一；

附图9为本发明去除附属的楼房建筑及上层停车场后立体结构示意图之二。

具体实施方式