[发明专利]汽车散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其功用是散发热量，冷却液在水室中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水室内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。在现有技术中，针对汽车的发动机散热，尤其是大客车的发动机散热，通常需要配备体积很大的水室，根据散热风机的大小，水室被配置为相应的规格。但是为了保证汽车散热器的机械强度，通常需要采用铜材质制作，导致制作成本较高，且更换维修成本也较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车散热器，解决了保证汽车散热器机械强度的情况下成本较高的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明的一种汽车散热器，所述汽车散热器配置于汽车冷却液的循环路径中，包括框架；

连接于所述框架上的第一、第二水室组件和输水组件，所述第一水室组件、第二水室组件并列设置；

其中，所述输水组件包括分离设置的进水部和出水部，所述第一、第二水室组件在冷却液的循环路径上并联设置，每一个水室组件分别连接所述进水部和出水部，所述进水部设置在所述第一水室组件、第二水室组件的一侧，所述出水部设置在与其相对的另一侧。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述进水部包括一进水口以及分别与所述第一、第二水室组件对应的第一、第二出水口，所述出水部包括一出水口以及分别与所述第一、第二水室组件对应的第一、第二进水口，所述第一出水口设置于所述进水部的一端，所述第二出水口设置于所述进水部的另一端；所述第一进水口设置于所述出水部的一端，所述第二进水口设置于所述出水部的另一端。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述框架包括第一梁、第二梁、第三梁、第四梁，所述相邻梁之间垂直设置，所述第一梁、第三梁平行设置，所述第二梁、第四梁平行设置，所述第一水室组件安装在所述第一梁、第二梁、第四梁上，所述第二水室组件安装在所述第二梁、第三梁、第四梁上。 

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述汽车散热器还包括第一、第二进水管，所述第一、第二进水管分别连接所述第一、第二出水口；其中，所述第一进水管联通所述第一水室组件和所述进水部，所述第二进水管联通所述第二水室组件和所述进水部，所述进水部通过固定件固定在所述第一水室组件上。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述汽车散热器还包括第一、第二出水管，所述第一、第二出水管分别连接所述第一、第二进水口；其中，所述第一出水管联通所述第一水室组件和所述出水部，所述第二出水管联通所述第二水室组件和所述出水部，所述出水部通过固定件固定在所述第二水室组件上。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，至少一个所述水室组件上设有风扇。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述各个水室组件风扇独立控制。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述各个水室组件风扇的输入功率可调。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述各个水室组件的冷却液循环速度独立控制。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述各个水室组件中的其中至少一个可选择地关闭，未关闭的所述水室组件独立工作。

与现有技术相比，本发明的汽车散热器通过设立彼此分立的多个水室组件使每个水室组件体积变小，并采用了简便的水室组件结构安排，减少了汽车散热器的制作成本和更换维修成本。

附图说明

图1为本发明一实施方式中汽车散热器示意图。

图2为本发明图1实施方式的侧视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

大客车的发动机功率较大，因此散热量也随之增大，伴随着需要很大的水室盛放大量的冷却液用来交换热量，这必然给水室的机械强度提出了很高的要求。本发明通过对传统水室的改进，划分为由若干个水室组件组成，每个水室组件彼此分立，都存放用于交换热量的冷却液，因为冷却液的量并没有减少，所以散热效果并没有受到影响。同时，每个水室组件盛放的冷却液量都比一个大的整体水室盛放的冷却液量要少，因此对材质的机械强度要求降低。