[发明专利]汽车仪表盘模具的抽芯机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车仪表盘模具，尤其是一种用于汽车仪表盘模具的抽芯机构。

背景技术

汽车仪表盘结构复杂，其内部结构至少包含两个不同面上的若干个用于安装的卡扣，这些卡扣给汽车仪表盘模具设计增加了难度。不合理的模具结构将导致仪表盘塑件脱模困难，脱模时甚至拉坏仪表盘塑件，严重影响了塑件的质量和生产效率。针对该问题研发了一种汽车仪表盘模具的抽芯机构，能够实现模具在开模过程中，仪表盘上的侧孔自动与模具分离，实现高效生产。

发明内容

为了达到汽车仪表盘塑件的自动脱模的目的，本发明在汽车仪表盘模具上应用了斜导柱且滑动式的抽芯机构。该汽车仪表盘模具包含定模组件和动模组件；所述的定模组件包含定模座和定模板，定模板通过螺钉连接在定模座上；所述的动模组件包含动模板和动模座，动模板通过螺钉连接在动模座上；所述抽芯机构包含连接在定模板上的斜导柱、能沿动模板水平滑动的滑块，滑块上设有与斜导柱配合的斜孔；且在动模组件和定模组件合模时，动模板的成型部分和滑块与定模板形成L形的模腔；所述滑块与动模组件之间设有复位机构。该用于汽车仪表盘模具的抽芯机构，在合模时，斜导柱位于滑块的斜孔中，开模后，斜导柱从滑块的斜孔中拔出，定模组件和动模组件分离后，斜导柱头部与滑块的斜孔的进口部处于一预设位置上，便于合模时，斜导柱能够准确插入到斜孔中。

所述动模板的成型部分开设有侧向槽，所述的滑块一端伸入到侧向槽内，且此端的滑块上设置了凸台，凸台的内侧设有凸块用于成型汽车仪表盘塑料件内孔，凸台的宽度W和凸块的宽度累加值小于侧向槽的深度H。

所述侧向槽的深度H与凸台的宽度W的差值等于所述斜导柱伸出定模板的长度L与斜导柱轴心线和动模组件在开合模移动方向的夹角C的正弦值之积。即H-W=L×SinC。

所述的斜孔的中心线与斜导柱的轴线平行。

所述的动模板上设有滑动导轨，滑动导轨截面为矩形或梯形，滑动导轨的顶面开设了至少一排弧形孔，各弧形孔中均放置了滚珠，弧形孔的深度大于1／2滚珠直径、小于2／3滚珠直径；滑块底部开设一凹槽，滑块放置在滚珠的上方，与动模板的滑动导轨配合。

所述的滑动导轨包括固连在动模座上的底座和连接在底座上的固定座，所述弧形孔包括开设在底座上的定位孔和开设在固定座上的球孔，所述球孔与定位孔叠合形成弧形孔，所述定位孔的深度等于1／2滚珠直径。

所述的动模板上设有滑动导轨，滑动导轨截面为矩形或梯形，滑动导轨的顶面开设了至少一排弧形孔，各弧形孔中均放置了滚珠，弧形孔的深度小于等于1／2滚珠直径；滑块底部开设一凹槽，滑块放置在滚珠的上方，与动模板的滑动导轨配合。

复位机构包括连接在动模座上的砌块和在滑块另一端开设的一盲孔，盲孔中放置一弹簧，弹簧的一端顶在滑块上，另一端与顶压在砌块上，砌块通过螺钉固定在动模座上。

为更近一步说明本方案，所述的一种用于汽车仪表盘模具的抽芯机构的定模板上开有斜面，与之对应的还有滑块上开设了一斜面，两斜面斜度相同，模具合模时提供导向定位作用。

本申请中的一种用于汽车仪表盘模具的抽芯机构，由于采用本技术方案中的结构，因此相对于现有技术的有益效果：(1)通过动模板、滑块和定模板形成汽车仪表盘模具的成型模腔，滑块的滑移过程同时实现了模具成型及脱模，结构非常简凑、精确度较好；(2)在滑动导轨的上表面放置了滚珠，减少了滑块与导轨的摩擦，提高了模具的使用寿命；(3)开模后，滑块在弹簧力的作用下，始终处于极限位置，防止了由于机器振动导致的滑块跑位；(4)滑块与动模板之间的滑移距离与斜导柱伸出定模板的长度在与开合模方向倾斜角的正弦值之积相等，使得斜导柱与斜孔能精确定位，避免合模时损坏模具。

附图说明

图1为本发明合模状态的示意图。

图2为图1的开模状态示意图。

图3为滑块和滑动导轨配合状态的局部截面图。

图4为斜导柱示意图。

图5为图1的A处放大图。

图6为图2的B处放大图。

图7为脱模示意图。

图中所示，螺钉1、斜导柱2、定模座3、动模座4、螺钉5、螺钉6、定模板7、斜孔8、弹簧9、滚珠20、滑块21、滑动导轨22、底座221、固定座222、定位孔223、球孔224、汽车仪表盘塑件23、砌块24、弧形孔25、动模板26、沉孔261、定模板斜面61、滑块斜面62、凸块70、汽车仪表盘塑件内孔71、凹槽73、弧形槽74、开模方向X、合模方向Y、成型部分75、侧向槽76、凸台77、盲孔78。