[发明专利]车辆的前部车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的前部车身结构。

背景技术

以往已知有在车辆的前碰撞时通过设于车辆前部的前纵梁的变形来吸收碰撞能的结构。此外，还已知有如下的结构：在前纵梁的下方设置支撑悬架、转向机构及动力传动系等的副车架，该副车架由副车架主体和从该副车架主体向前方延伸的延长部构成，通过该副车架来进行辅助性的碰撞能吸收。

在具备副车架的结构中，为了在车辆的前碰撞时使副车架不妨碍前纵梁的变形，较为理想的是在碰撞中期至碰撞后期的期间使副车架的后端从车身上脱离。对此，例如在日本专利公开公报特开2011-162158号(专利文献1)中公开了如下的结构：在副车架后端中的被紧固部件固定于车身的部分的紧前方形成沿车宽方向的脆弱部，以使副车架后端附近向车宽方向折曲从而将用于固定副车架和车身的紧固部件(螺栓)拔出。

可以考虑在上述的通过副车架来进行辅助性的碰撞能吸收的结构中应用所述专利文献1所公开的结构来用于小型车。

然而，由于小型车一般车宽较窄，因而构成悬架局部的悬架下臂的在副车架上的安装位置被设定在车宽方向内侧。因此，若在副车架上设置从副车架主体向前方延伸的延长部而且使该延长部避开悬架下臂来设置，则该延长部会向车宽方向内侧倾斜。

因此，在小型车中，若仅在副车架上设置从副车架主体向前方延伸的延长部，则在车辆的前碰撞时，碰撞负荷的从延长部往副车架主体的传递方向为相对于车辆前后方向向车宽方向内侧大幅度倾斜的方向。因此会产生如下问题：不能从延长部充分地将碰撞负荷传递给副车架主体从而导致副车架主体不能从车身上脱离。

此外，在车宽狭窄的小型车的情况下，为了发挥其特长之一的小型轻量这一特长，有必要削减部件数量。因此会产生如下问题：不能将所述紧固部设定得大从而难以在紧固部上形成沿车宽方向延伸的上述般的脆弱部。

发明内容

本发明为解决上述问题而作，其目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在延长部以经由悬架下臂的车宽方向内侧的方式发置的情况下，无需形成沿车宽方向延伸的脆弱部，而且在前碰撞时能够使副车架从车身上脱离。

本发明的车辆的前部车身结构包括：左右一对的前纵梁，在车辆前部沿车辆前后方向延伸；副车架，设置在所述前纵梁的下方，并支撑悬架；悬架下臂，是所述悬架的构成部件；紧固部件，包含螺栓和螺帽，将所述副车架紧固于车身；其中，所述副车架具有副车架主体和从该副车架主体向车辆前方延伸的左右一对的延长部，所述延长部具有：前方部，沿车辆前后方向延伸；弯曲部，设置在所述前方部的车辆前后方向后侧，以越往后方越靠车宽方向内侧的方式弯曲延伸；后方部，设置在所述弯曲部的车辆前后方向后侧，向车宽方向内侧且后方倾斜地延伸并且连接于所述副车架主体，所述副车架主体具有紧固部，该紧固部设置在比沿着所述后方部的延伸方向延伸的虚拟线更靠车宽方向外侧的位置，并被所述紧固部件紧固于车身，所述悬架下臂的一部分与所述紧固部一起被所述紧固部件共同紧固固定于车身，所述悬架下臂具有从与所述紧固部一起被共同紧固固定的部分经由所述后方部的车宽方向外侧而延伸到所述弯曲部的车辆前后方向后方位置的部分。

根据本发明，至少针对小型车，能够在延长部以经由悬架下臂的车宽方向内侧的方式设置的情况下，无需形成沿车宽方向延伸的脆弱部，而且在前碰撞时能够使位于副车架后端的副车架主体从车身上脱离。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车辆的前部车身结构的侧视图。

图2是表示副车架的立体图。

图3是表示副车架的俯视图。

图4是表示副车架后端的要部放大立体图。

图5是表示紧固部的剖视图。

图6是表示车身中紧固部被紧固的部位的俯视图。

图7是对车辆的前碰撞时的副车架的变形动作进行分析后的结果，(A)表示碰撞初期的副车架的状态的立体图，(B)表示碰撞中期的副车架的状态的立体图，(C)表示碰撞后期的副车架的状态的立体图。

图8是表示车辆的前碰撞时的碰撞负荷的传递方向的俯视图。

图9是表示对车辆的前碰撞时的剐车架的变形动作进行分析后的结果的侧剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图详述本发明的实施方式。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车辆V的前部车身结构的侧视图。下面有时会将车辆V的车辆前后方向简称为前后方向，将该车辆前后方向的前和后分别简称为前和后。