[发明专利]一种处理主控制器时钟复位的方法、装置及相应的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种处理主控制器时钟复位的方法、装置及相应的汽车。

背景技术

汽车的动力电池系统的主控制器（Battery Management Unit，BMU）的实时时钟芯片的电源一般采用可充电电池，当该电池被充满电后，可确保时钟芯片至少工作一段时间，其中，该时间的长短取决于可充电电池容量的大小，一般可持续半年。当汽车静态搁置时间较长，其时钟芯片的电量可能会消耗掉，此时芯片内部时钟会发生复位的情形。当发生复位后，时钟的年、月、日、时、分、秒值变为了0XFF（无效值），即该时钟变为2255年255月255日255时255分255秒，则时钟无法进行正常计算。

当BMU时钟芯片的电量不足时，在汽车正常上电启动时，由于BMU的SOC（State of Charge，荷电状态）修正模块读取不到有效的时钟信号，无法计算出该汽车的具体停车时间，导致BMU一直停留在初始化状态。在初始化时间超时（例如，5秒）后，BMU将上报故障消息，致使汽车不能够正常启动运行。在时钟被复位后，需要维护人员采用专用设备对时钟芯片进行时间标定，才能使动力电池系统恢复正常工作，这样汽车才能够被成功启动运行，这种操作过程非常麻烦。

同时，BMU需要获得准确的实时时钟，一方面用于修正主控制器估算的SOC值，其中，估算的SOC值是主要是依据充放电电流，根据安时积分计算而得，该估算的SOC值会在汽车下电的时候通过数据帧的方式存储在随机存储器（RAM）中。由于估算的SOC值一般会存在误差，BMU需要根据可靠的动力电池系统的开路电压（此时，高压继电器断开，动力电池不被使用）对估算的SOC值进行修正，使其更接近真实值。根据电池的本身的特性，动力电池一般在开路状态下，静止超过4个小时后，当前电压值才是其真实值。一般在BMU中存储有一个动力电池单体的开路电压（OCV）与SOC值的对应表（即SOC值修正表），具体如表1所示，在该对应表中一般采用每隔10%的SOC值对应电压值制成表格从0至100%，中间区域采用线性对应关系。BMU就是根据测得的真实电压值查询该对应表，获得真实的SOC值，以对估算的估算SOC值进行修正。

表1 SOC值修正表

SOC（%）10090 80 70 60 50 40 30 20 10 0 OCV（V）3.362 3.339 3.336 3.309 3.301 3.298 3.297 3.293 3.270 3.250 3.059