[发明专利]车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种在副车架上设有转向齿轮箱且在副车架的上方设有动力装置的车辆前部结构。

背景技术

在车辆前部结构之中，已知有如下结构：左右的前侧梁沿着车辆前后方向延伸，左右的延伸部从左右的前侧梁的中途向车宽方向内侧延伸，且在左右的延伸部上架设有转向齿轮箱(例如，参照专利文献1)。

通过在左右的延伸部上架设转向齿轮箱，能够将转向齿轮箱兼用作为横梁。由此，能够将横梁除去，因此能够实现车辆的轻量化。

然而，专利文献1的转向齿轮箱沿着前围板而在车宽方向上延伸。通过该前围板将发动机室与车室分隔。因此，在前围板及转向齿轮箱的车辆前方侧设置动力装置。

动力装置作为一例，为一体地形成有发动机和变速器的发动机/变速器单元。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2008-56129号公报

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

即，专利文献1的车辆前部结构将转向齿轮箱设置在动力装置的车辆后方。由此，认为在从车辆前方输入冲击载荷时，动力装置的向车辆后方的移动由转向齿轮箱阻止。

因此，难以确保动力装置的向车辆后方的移动量，这种情况成为充分吸收冲击载荷的妨碍。

发明内容

本发明课题在于提供一种实现车辆的轻量化且能够充分吸收冲击载荷的车辆前部结构。

【解决方案】

本发明的第一方面提供一种车辆前部结构，在左右的侧车架的下方设有副车架，在该副车架上设有转向齿轮箱，且在所述副车架的上方设有动力装置，所述车辆前部结构的特征在于，所述副车架包括：沿着车辆前后方向延伸的左右的侧梁；将所述左右的侧梁中的车辆后方侧的部位连结的横梁；以及在所述左右的侧梁的前端部支承所述转向齿轮箱，由此将所述转向齿轮箱配置在所述动力装置的车辆前方侧的支承机构，其中，所述支承机构形成为通过输入的冲击载荷而能够断裂，以使所述转向齿轮箱通过所述冲击载荷而向下方脱落。

第二方面的特征在于，所述支承机构包括从所述左右的侧梁的前端部向车宽方向内侧延伸的左右的支承部，所述支承部具有：安装所述转向齿轮箱的齿轮箱安装部；以及所述冲击载荷所输入的载荷输入部，其中，所述齿轮箱安装部及所述载荷输入部配置在比设有所述支承部的所述侧梁靠车宽方向内侧的位置，所述支承部通过向所述载荷输入部输入的冲击载荷而发生断裂。

第三方面的特征在于，所述载荷输入部设置在比所述齿轮箱安装部靠车宽方向外侧的位置。

第四方面的特征在于，所述车辆前部结构具备以能够传递所述冲击载荷的方式与所述载荷输入部连结的支撑部，该支撑部具有连结杆，该连结杆以配置在比所述转向齿轮箱靠车辆前方侧的状态沿着车宽方向延伸。

第五方面的特征在于，在所述转向齿轮箱或所述动力装置上具备倾斜引导部，该倾斜引导部形成为倾斜状，从而在所述支承机构因冲击载荷而断裂之后，将所述转向齿轮箱向下方引导。

【发明效果】

在本发明的第一方面中，在左右的侧梁的前端部经由支承机构而支承转向齿轮箱。该转向齿轮箱为刚性高的构件。

由此，能够将转向齿轮箱兼用作为副车架的前横梁。由此，能够从副车架将前横梁除去，因此能够实现车辆的轻量化。

而且，将转向齿轮箱配置在动力装置的车辆前方侧。此外，通过冲击载荷使支承机构断裂，从而使转向齿轮箱向动力装置或副车架的下方脱落。

通过使转向齿轮箱脱落，从而能够避免由转向齿轮箱支承冲击载荷。因此，在向车辆前部结构输入了冲击载荷时，能够将冲击载荷效率良好地向动力装置传递。

由此，能够确保动力装置的向车辆后方的移动量而充分地吸收冲击载荷。

在本发明的第二方面中，支承部从侧梁的前端部向车宽方向内侧延伸，且在支承部上具备齿轮箱安装部及载荷输入部。而且，通过向载荷输入部输入的冲击载荷而使支承部断裂。

通过将载荷输入部配置在比侧梁靠车宽方向内侧的位置，从而能够使载荷输入部相对于侧梁偏置(错开)。由此，能够效率良好地利用向载荷输入部输入的冲击载荷来作为使支承部断裂的载荷。

由此，能够通过冲击载荷使支承部良好地断裂，从而可靠地使转向齿轮箱向动力装置或副车架的下方脱落。

在本发明的第三方面中，将载荷输入部设置在比齿轮箱安装部靠车宽方向外侧的位置。

在此，通过向载荷输入部输入冲击载荷，认为支承部中的载荷输入部或载荷输入部附近发生断裂。