[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎既能维持乘坐舒适性能又能提高高速耐久性能。

背景技术

近年来，在子午线轮胎中，提出了在带束层的轮胎径向外侧设置有束带层的充气轮胎。束带层具有实质上相对于轮胎周向平行排列的有机纤维帘线。当车辆以高速行驶时，束带层抑制了带束层的翘起（lifting），从而提高了轮胎的高速耐久性能。

伴随着近年来的车辆的高性能化，要求进一步提高轮胎的高速耐久性。为了达成该目的，提出有使用了模量（modulus）较大的有机纤维帘线的束带层。

然而，具有模量较大的有机纤维帘线的束带层使得轮胎的乘坐舒适性能降低。

下述专利文献1中记载有在胎面部的中央部及端部具有模量不同的束带帘线的束带层。这种束带层能够借助高模量的束带帘线对胎面部进行加强。另外，期待这种束带层能够以低模量的束带帘线来提高乘坐舒适性能。

专利文献1：日本特开2009-137495号公报

然而，即便是专利文献1所述的充气轮胎压也无法充分兼顾乘坐舒适性能与高速耐久性能，在这方面还存有进一步改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述现状而提出的，其主要目的在于提供一种确定了相对于车辆的安装朝向的充气轮胎，使束带层的层数以及束带帘线的模量在车辆内侧和车辆外侧相异，以此为基本，既维持了乘坐舒适性能又提高了高速耐久性能。

在本发明中的技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎具有：胎体，该胎体自胎面部起经由胎侧部而到达胎圈部；带束层，该带束层在上述胎体的轮胎径向外侧、且在胎面部的内侧配置，并且包括至少一层带束帘布层，该带束帘布层中的带束帘线相对于轮胎周向以15°～45°的角度倾斜；以及束带层，该束带层配置于所述带束层的轮胎径向外侧，并且包括束带帘布层，该束带帘布层中的束带帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列，并且，确定了该充气轮胎相对于车辆的安装朝向，所述充气轮胎的特征在于，所述束带层包括：第一部分，该第一部分包括具有第一模量M1的第一束带帘线；以及第二部分，该第二部分包括具有大于第一模量M1的第二模量M2的第二束带帘线，当轮胎被安装于车辆时，所述第一部分位于车辆内侧，所述第二部分位于比第一部分靠车辆外侧的位置，所述第一部分的所述束带帘布层的层数大于所述第二部分的所述束带帘布层的层数。

另外，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案2所记载的发明而言，所述第二模量M2与所述第一模量M1的比M2/M1为1.2～7.0。

另外，在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的发明而言，所述第二模量M2为42.0cN/dtex～77.0cN/dtex，所述第一模量M1为17.0cN/dtex～21.5cN/dtex。

另外，在技术方案1至3中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案4所记载的发明而言，所述第二束带帘线为芳族聚酰胺纤维帘线，所述第一束带帘线为尼龙纤维帘线。

另外，在技术方案1至4中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案5所记载的发明而言，所述第二部分的所述束带帘布层的层数为一层，所述第一部分的所述束带帘布层的层数为两层。

另外，在技术方案1至5中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案6所记载的发明而言，所述第二部分的轮胎轴向上的宽度W2小于所述第一部分的轮胎轴向上的宽度W1。

另外，在技术方案1至6中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案7所记载的发明而言，所述第二部分的所述束带帘布层的帘线密度与所述第一部分的所述束带帘布层的帘线密度相同。

另外，在技术方案1至7中任一方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案8所记载的发明而言，所述胎面部设置有在轮胎赤道两侧、且在轮胎轴向上的最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此在所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧划分出一对胎肩陆地部，当所述轮胎安装于车辆时，比轮胎赤道靠车辆外侧的所述胎面部的陆地比大于比轮胎赤道靠车辆内侧的所述胎面部的陆地比，当所述轮胎安装于车辆时，配置于车辆外侧的外侧胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W4大于配置于车辆内侧的内侧胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W3。

本发明的充气轮胎的束带层包括：第一部分，该第一部分具备具有第一模量的第一束带帘线；以及第二部分，该第二部分具备具有大于第一模量的第二模量的第二束带帘线。另外，当轮胎安装于车辆时，第一部分位于车辆内侧，第二部分位于比第一部分靠车辆外侧的位置。