[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种防振装置，尤其涉及一种能够在确保低频区域的阻尼力的同时能够实现高频区域的低动态弹簧特性的防振装置。

背景技术

在现有技术中已知的防振装置，例如有如下防振装置，如汽车的扭力杆或吊杆等，搭载在车辆上并且介入安装在两个构件之间而防振连结的连杆（link）、杆（rod）、支架（arm）等。该防振装置在抑制两个构件之间的振动传递的同时抑制构件之间的相对位移。作为这种防振装置，例如有如下防振装置，在杆的长尺寸方向的两端部分别装配有橡胶衬套，至少在一侧的橡胶衬套形成有流体室。在杆的长尺寸方向的中间部，形成有通过使壁部的一部分由可挠性膜构成来允许体积变化的平衡室，该平衡室通过节流通路与流体室连通（专利文献1）。

根据专利文献1公开的技术，由于在流体室、平衡室以及节流通路填充有非压缩性流体，因此在振动输入时，非压缩性流体经由节流通路在平衡室和流体室之间流动。通过该非压缩性流体的共振作用等，10-20Hz程度的低频区域（低频率区域）的振动被输入的情况下，能够确保高的阻尼力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2005-291448号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述的现有技术中，100Hz以上的比较高的频率区域（高频率区域）的振动输入的情况下，平衡室的变形容易受到约束，因此随动性降低，存在无法实现低动态弹簧特性的问题。

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种能够确保低频区域的阻尼力的同时能够实现高频区域的低动态弹簧特性的防振装置。

解决课题的方法以及发明的效果

根据权利要求1所述的防振装置，其搭载在车辆上，并具备：第一衬套及第二衬套；连结构件，其使这些第一衬套及第二衬套互相连结。就第一衬套及第二衬套而言，在车辆侧的构件分别安装有内侧安装部，由橡胶状弹性材料构成的防振基体分别介于内侧安装部的外周侧和连结构件侧之间设置。在连结构件的轴向输入的负载在规定值以下的情况下，第一衬套的动态弹簧常数设定成大于第二衬套的动态弹簧常数，因此对于振动输入，基于第二衬套的缓冲起主导作用。在该情况下，第二衬套的损耗因数（loss factor）设定成大于第一衬套的损耗因数，因此能够确保防振装置的阻尼力。考虑到防振装置的阻尼力为与振动的速度成比例的粘性阻尼力，因此，能够通过第二衬套确保低频区域的阻尼力。

另一方面，输入到防振装置的负载超出规定值的情况下，第一衬套的动态弹簧常数设定成小于第二衬套的动态弹簧常数。在该情况下，对于振动输入，基于第一衬套的缓冲起主导作用，因此能够实现防振装置的低动态弹簧特性。由此，能够通过第一衬套实现高频区域的低动态弹簧特性。从而，具有能够确保低频区域的阻尼力的同时能够实现高频区域的低动态弹簧特性的效果。

根据权利要求2所述的防振装置，就第二衬套而言，在防振基体形成有空腔部，突出部位于空腔部内。突出部在与内侧安装部的轴向相交的方向从内侧安装部突出，空腔部封入有粘性流体。通过连结构件和内侧安装部的相对位移，粘性流体被突出部搅拌而产生阻力。由此，能够试图实现宽的频率区域的损耗因数的增大。其结果，除权利要求1的效果之外，还具有能够确保宽的频率区域的第二衬套的损耗因数的效果。

根据权利要求3所述的防振装置，就第二衬套而言，通过输入负载，突出部的突出顶端可以抵接于连结构件侧，在输入的负载超出规定值的情况下，突出部的突出顶端保持抵接于连结构件侧的状态。由此能够增大第二衬套的动态弹簧常数，因此，能够相对地减小第一衬套的动态弹簧常数。

另一方面，输入的负载在规定值以下的情况下，解除突出部的突出顶端抵接于连结构件侧的状态，因此在能够试图实现第二衬套的损耗因数的增大的同时，能够减小第二衬套的动态弹簧常数。其结果，除权利要求2的效果之外，还具有如下效果：与输入的负载大小无关地，能够实现通过第一衬套及第二衬套的防振装置的低动态弹簧化的同时，输入的负载在规定值以下的情况下能够通过第二衬套来实现防振装置的损耗因数的增大。

根据权利要求4所述的防振装置，就第一衬套而言，沿着内侧安装部的轴向在防振基体凹入设置有空处。空处在连结构件和内侧安装部被输入的负载而相对接近的方向设置。在相对于空处隔着内侧安装部的相反侧，设置有由弹性材料构成的阻挡部。输入的负载在规定值以下的情况下，阻挡部以在连结构件的长尺寸方向被预压缩的状态推压内侧安装部。