[发明专利]用于两汽缸发动机的曲轴箱强制通风系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于两汽缸发动机的曲轴箱强制通风系统。

背景技术

在发动机操作期间，燃烧气体可能在汽缸和相对应的活塞环之间泄漏，并进入发动机曲轴箱。泄漏的燃烧气体称为漏气，且通常包括进气空气、未燃烧的燃料、排气、油雾和水蒸气。为了使曲轴箱通风并使得漏气再循环到发动机的进气侧，可以使用曲轴箱强制通风（PCV）系统。

发明内容

发动机组件包括两汽缸发动机、进气组件和空气-油分离器。两汽缸发动机限定第一缸膛、第一燃烧室、第二缸膛、第二燃烧室和曲轴箱容室。发动机进一步包括设置在第一缸膛内的第一活塞和设置在第二缸膛内的第二活塞。

进气组件包括以串联布置方式设置的空气清洁器组件、节流阀和进气集管，其中所述进气集管与第一和第二燃烧室中的每一个流体连通。曲轴箱容室可通过第一流体管道与进气集管流体地联接，且可通过第二流体管道与空气清洁器组件联接。

第一和第二活塞朝向下死点位置的同步运动操作为将气体从曲轴箱容室强制地排出到进气集管。相反地，第一和第二活塞朝向上死点的同步运动操作为强制地从空气清洁器组件抽吸气体进入曲轴箱容室。

空气-油分离器可沿第一流体管道流体地设置在曲轴箱容室和进气集管之间。空气-油分离器可以配置为从排出气体中获取油，所述排出气体从曲轴箱容室流到进气集管。

第一止回阀可以沿第一流体管道流体地设置在曲轴箱容室和进气集管之间，使得其限制流体流从进气集管流动进入曲轴箱容室。类似地，第二止回阀可沿第二流体管道流体地设置在曲轴箱容室和进气组件之间。第二止回阀可限制流体流从曲轴箱容室流动进入进气组件。

节流阀配置为选择性地限制空气流从空气清洁器组件到进气集管。跨节流阀的压力差可由此操作为自然地从曲轴箱容室抽吸气体进入进气集管。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述变得显而易见。

附图说明

图1是通过两汽缸发动机组件操作的曲轴箱强制通风系统的示意性局部剖视示意图，其中两个活塞正接近上死点位置；

图2是通过两汽缸发动机组件操作的曲轴箱强制通风系统的示意性局部剖视示意图，其中两个活塞正接近下死点位置。

具体实施方式

参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记用于标识相似或相同的构件，图1示意性示出了发动机组件10，其包括发动机12和进气组件14二者。进气组件14可包括例如以串联布置方式设置的空气清洁器组件16、节流阀18和进气集管20。节流阀18可设置在空气清洁器组件16和进气集管20之间，且可配置为选择性地限制空气流22进入进气集管20。空气清洁器组件16可包括可位于节流阀18上游的壳体、端口和/或管道。在一种配置中，空气清洁器组件16可包括，例如，空气过滤器24，该空气过滤器具有足够的孔隙率或其他结构，以在进气空气22进入进气集管20之前将空气携带的碎屑从所述进气空气22过滤。

发动机12可通常包括发动机缸体、汽缸盖、油盘和发动机汽缸盖罩。发动机12可以是两汽缸发动机，其限定第一汽缸/缸膛30和第二汽缸/缸膛32。汽缸30、32的每一个可包括设置于其中的相应的往复运动的活塞34。汽缸30、32可以以任何适当方式布置，比如，非限制性地，V型发动机布置、直列型发动机布置和水平对置发动机布置，以及使用上顶置式凸轮（overhead cam）和整体式凸轮（cam-in-block）构造。

发动机12可限定用于每一个相应的汽缸30、32的燃烧室36。另外，一个或多个进气通道38和排气通道40可与每一个燃烧室36选择性地流体连通。每一个进气通道38可用来将空气/燃料混合物从进气集管20传送到相应的燃烧室36。在空气/燃料混合物燃烧（比如当通过来自火花塞42的火花点火时）之后，排气通道40可运送排气离开燃烧室36。

图1和2示出了发动机12操作的两个阶段。如图所述，图1示出了处于排气冲程的第一汽缸30，和处于压缩冲程的第二汽缸。类似地，图2示出了处于进气冲程的第一汽缸30，和处于做功冲程的第二汽缸32。如图所示，活塞34可以一致地运动，但是仅一个可以在给定时间燃烧燃料（即，在图1中两个活塞可以同步地朝向上死点运动，在图2中两个活塞可以同步地朝向下死点运动）。