[发明专利]一种车用集成控制器

说明书

技术领域

本发明涉及纯电动汽车或者混合动力汽车领域，特别是集成功率电子领域，具体涉及一种车用集成控制器。

背景技术

众所周知，近年来，由于传统发动机车的高能耗、高污染性，越来越多的环保人士选择购买新能源汽车，使得新能源纯电动车和混合动力汽车的发展得到了长足的进步。混合动力PHEV（插电式混合动力）的发展，解决了车辆续驶里程短的问题，当纯电动行驶到一定里程，电池电量达到一定限值时，此时切换到HEV（混合动力）模式或者纯发动机模式，满足了车辆续驶里程的要求。

混合动力车前舱不仅需要有传统动力的布置，还需要布置新增加新能源件，如驱动电机、MCU(电机控制器)、DC/DC（直流/直流转换器）、高压电动空调以及PTC（电加热器）等等。如何在有限的前舱空间内布置下一系列的必须零部件，成为PHEV亟待解决的问题。

根据目前市面上存在的PHEV车型以及EV车型分析研究，所采用的驱动电机系统功率均大于45KW，而驱动电机系统的功率损耗一般为15%左右，大约有大于6.75KW的热量需要及时散掉，因此驱动电机系统采用传统的风冷或者自然冷却满足不了车辆需求，必须采用一定流量和压力的液体冷却才能满足散热需求。

发明内容

本发明提出一种集成功率电子方案，由于MCU(电机控制器)和DC/DC（直流/直流转换器）均为液体冷却，因此集成MCU(电机控制器)和DC/DC（直流/直流转换器），两套件共用一套冷却系统。同时为了更大限度的节省空间，集成了高压接线盒（为电动空调、PTC等高压部件分配高压），即本发明的目的在于提供一种集成度高、空间较小、价格低廉、安装工艺简单、可维修性强的纯电动车或混合动力车用集成功率电子方案。

具体提供一种车用集成控制器，克服现有技术的缺点与不足，提供一种新的功率电子集成方案。集成控制器集成了MCU(电机控制器)、DC/DC（直流/直流转换器）以及高压接线盒，所要解决的技术问题在于提供一种集成度高、空间较小、价格低廉、安装工艺简单、可维修性强的纯电动车或混合动力车用集成功率电子方案。

具体技术方案如下：

一种车用集成控制器，包括电机控制器MCU，直流/直流转换器DC/DC和高压接线盒，其中，所述电机控制器MCU和直流/直流转换器DC/DC机械方式集成在一起，所述高压接线盒集成在集成控制器中，布置在集成控制器上方。

进一步地，还包括冷却水道，其用于对集成控制器进行冷却。

进一步地，所述冷却水道位于电机控制器MCU和直流/直流转换器DC/DC之间。

进一步地，电机控制器MCU和直流/直流转换器DC/DC通过共用冷却水道机械集成在一个空间内。

进一步地，电机控制器MCU和直流/直流转换器DC/DC的主要发热部件功率管分布于所述冷却水道的两面进行布置。

进一步地，所述高压接线盒集成了电源主回路，电动空调回路和高压电动加热器PTC回路。

进一步地，电动空调回路和高压电动加热器PTC回路均为插拔式。

进一步地，高压接线盒内布置了直流母线端至高压电动空调和高压加热器PTC的分线，以及高压电动空调和高压加热器PTC两路高压保险丝。

进一步地，高压分线盒具有单独的盒盖，不与集成控制器共用一个盒盖。

进一步地，所述车为混合动力车型，其电驱动部件的热管理系统包括膨胀箱、电子水泵、所述冷却水道、驱动电机冷却水套、散热器、整车控制器和设置在所述膨胀箱的液面传感器，设置在电子水泵与冷却水道连接的冷却管路里的压力传感器，埋植在主驱动电机定子线圈内部温度传感器，设置在电机控制器驱动板上的温度传感器；所述膨胀箱用于给整个冷却系统加注冷却液，其一端连接散热器，另一端连接至电子水泵；所述压力传感器用于监测冷却水路的压力，设置于电子水泵与冷却水道连接的冷却管路里；冷却水道、冷却水套和压力传感器均连接至整车控制器，液面传感器、压力传感器和温度传感器的输出连接至整车控制器。