[发明专利]长超站台的轨道列车编组的侯站车厢制造

说明书

技术领域：

1.轨道列车(本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车)车厢制造。 

背景技术：

2.轨道列车的地铁列车分为A、B、C三种车型，其中A型地铁车厢长22米，门宽1.4米，单侧门5个，单侧门总宽是1.4×5＝7米，双侧门总宽是16.9米；高铁列车、动车组列车、门宽1.米，单侧设2个，一列编组6—8节在站台内；单侧门总宽是2×1＝2米火车列车门宽1.米，单侧设2个，单侧门总宽是2×1＝2米，火车列车一列编组16—18节。 

3.现有轨道列车每车厢毕有侧上下门。 

4.现有轨道列车门按开启方式有；内藏嵌入式、外挂式、内塞拉门(国外有用)、外塞拉门、外摆式车门。 

5.现有轨道列车售票方法是不分旅客短、中、远路途站下车的混合乘坐车厢的售票法。 

6.现有轨道列车车厢制造都为侧墙结构。 

7.现有轨道列车车厢的扶手制作是直管空心，不是车厢支撑拄。 

8.现有轨道列车车厢的扶手联结不是焊接、螺全连接车厢车底中心纵底梁和侧加强纵底梁和车厢顶中心纵底梁和侧加强纵底梁，因无车底中心纵底梁和加强侧纵底梁，因无车顶中心纵顶梁和侧加强纵顶粱，即不是车厢结构的支撑力主体，即不是车厢结构的支撑主体，轨道列车车厢的侧墙结构是车门体的支撑结构。 

9.与本发明相关的现有技术有，(长度超出站台的地铁车厢编组)的专利，专利号201310051495.‘由单个车厢连接成地铁列车，地铁列车长度大于站台长度，在列车车厢内设有隔断，将列车分割成列车端部的座席区和列车中部的混乘区，座席区内靠近隔断一端有车门，车门外端至列车另一端车门外端的长度小于站台长度。’优点是有长度超出站台的部分车厢，不足之处，没有突破小门瓶颈，加了隔断更堵塞小门，将车厢分为混乘区妨碍旅客上下车，只有多半节车厢超出站台，前，后都加，也没有超出两节车厢，关健是没有突破本车厢旅客从本车厢上下车的方法，没有一节整体车厢超出在站台外，只是车厢的部分超出站台，也没有设计火车客车列车、动车组列车、高趺列车的长度超出站台的客车列车编组，是该发明的不足。 

发明内容：

10.轨道列车侯站车厢在功能上创造了本车厢专提供其他车厢乘客下车的车厢，候站车厢无座位，候站车厢发明了一种将下一站下站乘客和不下站乘客分开乘坐厢的方法。 

11，轨道列车的侯站车厢在结构上要求门净宽总合最大化原则，在保证车厢整体结构坚固安全的前提下，要求侯站车厢的门(单侧门)净宽总合超过现有轨道列车侧面门(单侧门)净宽总合；含：侯站车厢的门(单侧门)净宽总合超过现有地铁列车、轻轨列车的侧面门(单侧门)净宽总合的原有门净宽总合的大约7，5米，即地铁列车、轻轨列车的侯站车厢的门(单侧门)净宽总合在7，5米以上；含：超过现有高铁列车、动车组列车、火车客车列车侧面门(单侧门)原有净宽总合的大约2、6米，即高铁列车、动车组列车、火车客车列车的侯站车厢的门(单侧门)净宽总合在2、6米以上； 

12.侯站车厢经设有一门相隔的贯通道联接站内车厢；将无侧门车厢乘客与站内车厢乘客分开；以保证侯站车厢的没有下一站不下车的乘客。 

13.发明了轨道列车的承重柱框架结构的列车车厢；即将竖扶手变为侧承重拄和中心承重拄，并要采用实心；横扶手也采用实心，增加了在车厢门框上的加强横梁、车底模块联接在枕梁上的中心纵梁和加强侧纵梁，以及车顶模块的车顶中心纵梁、加强侧纵梁；承重拄以焊接或螺栓法联接车顶模块的中心纵梁、加强侧纵梁和车底模块中心纵梁、加强侧纵梁，形成的承重拄框架结构列车车厢的主体结构，目的是侯站车厢门净宽总合最大化原则后，为弥补车厢侧墙承重力的减少； 

14.发明了轨道列车的重叠平移动力门——车厢相邻两侧门在开启后，形成前、后两门页与车厢侧墙宽基本相等并重叠，重叠方式如下：轨道列车车厢相邻两侧门在开启后，形成前、后两门页大略相等并重叠；车厢相邻两侧门在开启后，形成前、后两门页与车侧墙宽基本相等并重叠。 

(1)以车厢侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门： 

内藏嵌人式车门与外塞拉门重叠动力门； 

内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠动力门； 

内藏嵌入式车门与外摆门重叠动力门； 

内塞拉门与外塞拉门重叠动力门； 

内塞拉门与外挂门重叠动力门； 

内塞拉门与外摆门重叠动力门。