[发明专利]一种电力机车重联补机综合电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车技术，尤其涉及一种电力机车重联补机综合电源装置。

背景技术

电力机车通过受电弓从接触网接收高压电流，驱动牵引电机产生牵引力。同时，将网侧单相25KV交流电降压劈相为三相380V交流电，对机车辅助系统供电。当电力机车双机或多机重联回送时，为保证行车安全，补机机车不升起受电弓，无法从接触网获得单相25KV交流电，机车电暖器、电炉子、电热水器等取暖、加热设施均不能开启。由于取暖、加热设施不能开启，在严寒天气长交路重联回送时，补机机车司机室内温度达零下十几度，高寒地区甚至达到零下三十几度。回送过程中，补机机车的乘务员长时间在寒冷的司机室里工作，无法开启电炉子加热食物和饮用水，无法保证精神状态和作业质量，同时，长时间在低温环境中工作，对机车乘务员身体健康不利。

发明内容

本发明的目的是提供一种电力机车重联补机综合电源装置，在补机回送过程中，以本务机车辅助回路为电源，通过电源适配装置和重联电缆，分配给各补机机车，作为辅助回路电源，用以取暖。

为了实现以上目的，本发明在电力机车多机重联的情况下以本务机车三相380V交流电为电源，通过重联电缆和电源适配装置分配给各补机，用以辅助取暖。

一种电力机车重联补机综合电源装置，包括本务机车1的电源适配装置2，主变压器辅助绕组3，补机机车7、8的电源适配装置9、10，取暖装置15、16，以及本务机车1和补机机车7、8之间的重联电缆6，其中主变压器辅助绕组3提供三相380V交流电作为电源，本务机车1的电源适配装置2作为供电用，补机机车7、8的电源适配装置9、10作为负载分配用，取暖装置15、16包括闪存元件。

其中，本务机车1和补机机车7、8均设有“本务”和“补机”两种工作模式，都可以作为供电机车或用电机车，但不能有两台及以上机车同时处于“本务”模式。

附图说明

图1是电力机车重联示意图；

图2是各台机车中的电源适配装置示意图；

图3是电力机车重联取暖装置示意图。

具体实施方式

下面结合附图，以韶山型电力机车为例对本发明进行详细说明。

1、三相380V电压的获得

韶山型电力机车主变压器辅助绕组3容量大，辅助回路电压为交流三相380V，利用本务机车1主变压器辅助绕组3交流三相380V为电源，通过加装重联电缆6和电源适配装置2、9、10为重联补机机车7、8的取暖装置15、16，如电暖器和电炉子等设备提供电源（如图1）。因此，本系统并不改变三相380V电源品质。从图1可以看出，多台韶山型电力机车重联后，通过重联电缆连接，组成电源系统。从图1可以看出，各台机车中的电源适配装置分别承担不同任务，本务机车1的电源适配装置2作为供电用，补机机车7、8的电源适配装置9、10作为负载分配用。

2、装置工作电源选取

利用本务机车辅助回路三相380V或重联电缆三相380V进行降压整流为装置自身双路供电。

3、技术要点

（1）从图1可以看出，多台韶山型电力机车重联后，通过重联电缆连接，将组成电源系统，从图2可以看出，各台机车中的电源适配装置分别承担不同任务，本务机车电源适配装置作为供电用，补机机车电源适配装置作为负载分配用。为了控制本务机车输出总功率在30KW范围内，补机机车负载功率在3KW范围内，系统内部装有电压和电流的测量设备，通过对电流和电压的监测与计算，实时控制功率输出。

(2)工作模式设定

多台韶山型电力机车重联后，任何一台机车均可作为供电机车，或作为用电机车。因此，每台机车均设有“本务”和“补机”两种工作模式。机车重联后本务机车1选择“本务”模式，将主变压器辅助绕组3三相380V输送给重联电缆6，此时与本务机车1重联的所有补机机车7、8的重联电缆6均有三相380V电压，如图1所示。补机机车7、8选择“补机”模式，将重联电缆6的三相380V输送给补机辅助回路，向取暖装置15、16供电,如图1所示。重联机车中任意一台机车均可作为“本务”或“补机”模式工作，但不能有两台及以上同时处于“本务”模式。

①“本务”模式下的保护功能

输入过压，线电压＞450V；

重联输出总功率过功率保护，三相功率＞30KW；

输出短路、过流保护；

输出前进行回路导通检测、对地绝缘检测、线间短路检测；

输出前进行模式校对，检测没有第二个机车处于“本务”模式（装置启动前检测重联电缆相电压为零，以防止相序短路）。