[发明专利]一种避震器

说明书

技术领域

本发明涉及机械减震领域，尤其涉及一种避震器。

背景技术

在汽车等各类交通工具上，大都配备有避震器，其目的在于减轻震感，提高交通工具车体运行的稳定性。

参照图4，目前避震器包括两部分，弹簧10和液压单元20，液压单元20位于弹簧10的轴向的一端。

通过弹簧10大幅度的压缩和反弹来抵消车体的上下移动，起到抵消不平路面所造成的震动的作用。也就是说，目前的避震器主要通过弹簧10的大幅度形变来承受大部分的车体上下移动，而液压单元20是为了抵消弹簧10自身运动造成的车体震动。弹簧10自身运动造成的车体震动，是指在弹簧10减震过程中，由于弹簧10本身的压缩和反弹幅度大且速度快，对车体所造成一定的震感。为此，通过弹簧10一端的液压单元20来吸收弹簧10本身的形变冲击，一定程度上降低弹簧10的形变速度，进而实现减轻弹簧10自身运动造成的车体震动。其原理为：如图所示，液压单元20具有一个活塞、一个活塞杆、一个油缸，活塞将油缸分割成两个腔，活塞上下移动，使液体反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，该阻尼力即用于吸收弹簧10本身的形变冲击。吸收弹簧10本身冲击的能力大小调整，通过调整该阻尼力大小来实现，若阻尼力过大即液压单元20太硬，会给弹簧10造成阻力过大影响弹簧10的正常工作，若阻尼力过小即液压单元20太软，无法有效消除弹簧10本身的形变冲击，车身会上下跳跃。

即，目前的避震器由于弹簧10形变幅度大，且弹簧10的反弹力与形变量并非完全成正比，因此液压单元20的阻尼力大小无法与弹簧10整个形变过程的反弹力完全匹配，以及因此，目前的汽车避震器要么偏软要么偏硬，很难将其按照需要精确调整。

基于此，本发明提供了一种避震器，通过减小弹簧的形变量，减小或者消除弹簧自身运动造成的车体震动，来提高避震效果，以及实现避震器避震效果调整的可控性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种避震器，提高避震效果，以及实现避震器避震效果调整的可控性。

基于上述目的，本发明提供了一种避震器，用于连接在车体和车桥之间，该避震器包括并列设置的一个主缸、一个第一副缸和一个第二副缸，所述第一副缸和所述第二副缸对称排布在所述主缸的两侧，用于连接车桥；

所述主缸内设置有相连接的主活塞和主活塞杆，所述第一副缸内设置有相连接的第一副活塞和第一副活塞杆，所述第二副缸内设置有相连接的第二副活塞和第二副活塞杆，所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆同步往复运动，且分别从所述减震器的同一端伸出，用于连接车体；

其中：

所述主缸内的主活塞前腔内设置有从动活塞，所述从动活塞与所述主活塞前腔的腔底之间设置有弹簧；

所述第一副缸内的第一副活塞后腔和所述第二副缸内的第二副活塞后腔分别连通于所述主活塞和所述从动活塞之间的腔室，且所述第一副活塞和所述第二副活塞的总面积小于所述主活塞的面积；

当所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆对应的同步推动所述主活塞、所述第一副活塞和所述第二副活塞时，所述主活塞和所述从动活塞之间的液体流入所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔，且所述弹簧被压缩；反之液体回流，且所述弹簧回弹。

优选的，所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔分别设置有排气阀，能够手动或者自动开启，用于排除气体。

优选的，所述主活塞后腔设置有输油管，所述第一副活塞前腔内设置有储油罐，所述输油管的一端靠近所述主活塞，其另一端对应所述储油罐的灌口，所述储油罐用于盛接来自所述输油管的液体，以及用于预先存储液体，且所述储油罐满后液体溢出至所述第一副活塞前腔中。

优选的，所述主缸的两侧分别设置有两个压力油罐，两个所述压力油罐分别储有液体，两个所述压力油罐的高度低于所述主活塞前腔的高度；

两个所述压力油罐内分别设置有入油管；

所述入油管的一端伸出所述压力油罐的灌顶，通过于所述主活塞和所述从动活塞之间的腔室相连通，且管口处设置有自动阀门；

所述入油管的另一端延伸至所述压力油罐的罐底部。

优选的，两个所述压力油罐的罐身分别安装有油罐透气管，所述油罐透气管的一端穿过罐身与相对应的所述第一副活塞前腔和所述第二副活塞前腔相连通，其另一端设置有透气管浮标阀门，通过所述压力油罐内的液体降低和升高至相应液位时，对应控制所述透气管浮标阀门的开与合。