[发明专利]用于纯电动汽车的电机和变速器一体化的动力总成

说明书

技术领域

本发明属于纯电动汽车技术领域，具体涉及纯电动汽车的动力总成。

背景技术

现行纯电动汽车的电驱解决方案通常由电动机、减速器以及差速器匹配而成；由于这种结构的集成度相对较低，故纯电动汽车的爬坡能力、加速性能及整车效率都受到了限制。而采用2级齿轮传动可以在较大车速范围内高效地提供车轴转矩能量，提高其爬坡性能和整车效率，延长一次充电续驶里程。现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时，需要使用同步器，此时换挡冲击较大；而采用DCT结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本大大增加。

发明内容

为克服现有纯电动汽车的电驱技术存在的缺陷，本发明提供一种用于纯电动汽车的电机和变速器一体化的动力总成。

具体的技术解决方案如下：

用于纯电动汽车的电机和变速器一体化的动力总成，包括电机、变速器和差速器13；所述电机包括定子1、转子2和转子座3，定子1位于电机壳体4的内壁上；所述差速器13包括输入轴和输出轴，所述输出轴的两端分别连接电动汽车的左半轴18和右半轴19；

所述转子2套设在管状的转子座3上，所述转子座3和差速器13的输出轴同轴；转子座3的轴向一端设有前排太阳轮5；所述电机壳体4的内壁上还设有第一电磁制动器11和第二电磁制动器12，与第一电磁制动器11配合设有齿圈9，与第二电磁制动器12配合设有行星架10；所述行星架10上分别设有两个以上的前排行星轮6和两个以上的后排行星轮8，两个以上的前排行星轮6和两个以上的后排行星轮8前后相互对应，且分别与齿圈9啮合；所述两个以上的前排行星轮6还同时和前排太阳轮5啮合；所述两个以上的后排行星轮8还同时和后排太阳轮7啮合，所述后排太阳轮7固定位于第一空心轮轴的一端，第一空心轮轴的另一端通过螺钉与差速器13壳体上的法兰盘固定连接；所述差速器13的一端位于管状的转子座3内，另一端位于电机壳体4内。

所述左半轴18的外端设有左主动齿轮14，与左主动齿轮14啮合传动的左从动齿轮15设于左动力输出轴20的内端；右半轴19的外端设有右主动齿轮16，与右主动齿轮16啮合传动的右从动齿轮17设于右动力输出轴21的内端。

所述行星架10上分别设有三个前排行星轮6和三个后排行星轮8。

所述前排太阳轮5固定位于第二空心轮轴的一端，第二空心轮轴的另一端通过花键和所述转子座3固定连接，且第二空心轮轴同轴套设在差速器13一侧的第一空心轮轴上。

所述差速器13的壳体一端通过轴承支撑在管状的转子座3内，另一端通过轴承支撑在电机壳体4内。

本发明采用国内技术较成熟的电磁制动器作为换挡元件，与AMT结构相比，换挡冲击较小；与DCT结构相比，生产成本较低。

本发明的有益技术效果体现在以下方面：

1.将差速器置于电机转子座内，减小了整个传动系统的空间尺寸，使整体结构更加紧凑；

2.与常用的两档变速器AMT结构和DCT结构相比，换挡冲击小于AMT结构，生产成本低于DCT结构，综合性能较好；

3.与定轴齿轮传动相比，行星齿轮传动的传递功率更大，承载能力更高、效率高，工作更为可靠；

4.齿轮布置形式结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 

上图中图中标号为：1定子、2转子、3转子座、4电机壳体、5前排太阳轮、6前排行星轮、7后排太阳轮、8后排行星轮、9齿圈、10行星架、11第一电磁制动器、12第二电磁制动器、13差速器、14左主动齿轮、15左从动齿轮、16右主动齿轮、17右从动齿轮、18左半轴、19右半轴、20左动力输出轴、21右动力输出轴、22左车轮、23右车轮。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地描述。