[发明专利]用于汽车排气管的柔性管件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车排气管的柔性管件，更具体地说涉及这样一种用于汽车排气管的柔性管件，其中波纹管的中央的凹陷内径被形成为比该波纹管的两侧的凹陷内径大，使得与联动构件的间隙增加，从而防止所述波纹管与所述联动构件之间的干涉，由此改善行驶噪音，同时两个端部部件都具有小间隙，从而增加突起的高度，由此提高所述波纹管的柔性和耐用性。

背景技术

一般来说，排气管被连接至汽车的发动机以排出废气，其中柔性联接件被安装在排气管和发动机的连接部上，使得该柔性联接件吸收从发动机的振动和路面的振动产生的外力，从而延长排气管的寿命并提高乘用舒适性。

如上所述连接至汽车排气管的柔性联接件通常吸收响应于排气系统的运动而从发动机振动和路面振动产生的拉伸、压缩和弯曲位移，其中在每个方向上产生的扭转位移可能根据发动机的安装条件、该位移产生的方向以及整个排气管的设计和形状而随后产生。

因此，主要使用由金属材料制成的波纹管，以便提高维持气密性和吸收振动及位移的性能，而维持气密性和吸收振动及位移的这些性能都是用于汽车排气管的柔性联接件的核心功能。

另外，柔性联接件设置有如在EP041089A1中公开的联动构件，从而该联动构件同时吸收由金属材料以具有重复皱折的圆筒形状制成的波纹管构件的向内轴向变形、弯曲变形等，将位移控制在该波纹管构件的弹性极限的范围内，作为引导管使排气顺畅流动，并保护波纹管构件免受高温排气的影响。

另外，波纹管构件以如下结构形成，其中，波纹管构件的外侧部被编织构件包围，并且在这种情况下，波纹管构件和编织构件的两端在圆周方向上用帽盖挤压在一起，从而通过点焊完工。

也就是说，一端被联接至发动机侧，而另一端被联接至排气管侧，从而排气管穿过中央部，并且波纹管构件和联动构件吸收借助于收缩和膨胀作用在发动机和排气管之间的振动、变形等。

本发明所要解决的问题

当前广泛使用的波纹管构件具有的缺点在于，波纹管构件无法充分地用作用于抑制由发动机的振动或在行驶同时从路面施加的排气系统的振动引起的拉伸、压缩和弯曲位移的装置，这是因为波纹管构件的外径和内径被形成为均匀的，从而所有突起的高度都是均匀的或者只有第一凹陷部的高度是降低的。

因此，对于柔性联接件，韩国实用新型注册号184089公开了一种用于汽车排气管的柔性联接件，该柔性联接件作为用于延长波纹管的寿命并传输和消散发动机的振动和在行驶过程中产生的振动和应力的装置。

根据该用于汽车排气管的柔性联接件，如图6所示，突起的高度H1至H4从位于波纹管构件10的端部11侧的第一突起向另一侧逐渐增加，并且凹陷部的内径被形成为以均匀角度从第一凹陷部向另一侧逐渐减小，从而柔性联接件吸收相对于波纹管构件10的轴向方向或弯曲方向的位移，然后在外力被移除时复原。

另外，波纹管构件10的凹陷部最小内径Dr被形成为等于或大于端部11的内径Dt。

然而，如上所述的波纹管构件具有的缺点在于，由于波纹管构件的制造成本增加并使其制造作业复杂化，这是因为波纹管构件由具有重复形成的突起和凹陷的金属材料制成，其中突起的高度在向内方向上朝向中央部逐渐增加，使得凹陷的内径逐渐减小。

而且，波纹管构件的中央部的最小内径小于其两个端部的直径，使得在排放排气时，排气流停滞在中央部中，由此降低了发动机性能。

具体而言，在联动构件和波纹管构件之间确保足够的间隙，从而不管振动等如何都防止对波纹管构件造成损坏或防止由于相互干涉而产生异常声音。然而，形成这种足够的间隙致使波纹管构件的突起的高度降低，从而使波纹管构件的耐用性变差或可能产生异常声音。

也就是说，施加至汽车排气系统中的柔性管件的振动在中央部比在两个端部严重得多，从而确保联动构件和波纹管构件之间的足够的间隙。然而，如以上所述的波纹管构件的中央部的内径与传统波纹管构件的中央部的内径相同。因此，就振动等来说，被施加严重振动的中央部无法防止联动构件和波纹管构件之间的干涉。

现有技术文献

专利文献

专利文献1

2000年3月20日注册的韩国实用新型注册号184089－“用于汽车排气管的柔性联接件”。

发明内容