[发明专利]液压的制动力增强器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用在汽车的液压制动系统中的液压的制动力增强器，尤其一种具有用于系统故障情况的后备功能或者安全模式的液压的制动力增强器。

背景技术

常规的液压的制动力增强器例如在文件DE 10 2010 040 577 A1中进行描述，在那里公开了一种制动系统，更确切地说具有带有第一腔室的主制动缸，该第一腔室与至少一个用于制动汽车车轮的车轮制动缸液压的连接；公开了一种用于使驾驶员机械作用到主制动缸的活塞上的操作装置，从而由此将主制动缸的第一腔室中的液压流体置于压力之下；并且公开了一种压力提供装置，该压力提供装置与增强器腔室（“助力腔室”，体积V3）液压地连接并且在操作车轮制动缸时作用到由驾驶员机械操作的活塞上并且将主制动缸的第一腔室一起置于压力之下。

法律上要求在例如由于通向制动系统的阀门的电路馈入失灵而引起的制动系统失灵时或者功能故障时，提供安全模式或者后备功能，从而以500N的力在制动踏板上实现至少2.44m/s²的减速作用。

图1示出了常规的液压的制动力增强器10的在横截面中简化示出的实施方式，其由活塞壳体20、第一活塞30、第二活塞40、压力活塞杆50构成，该压力活塞杆穿过活塞壳体20的通孔60延伸并且与第一活塞30耦合。压力活塞杆50在其另外的端部51上与在此（没有示出的）制动踏板耦合，该制动踏板可由汽车的驾驶员进行操作，并且如此沿着箭头52的方向将压力通过第一活塞30的表面32传递到用液压流体或者制动流体填充的第一体积V1上，其中第一活塞固定地与压力活塞杆50连接。

第一活塞30、第二活塞40以及压力活塞杆50分别相对于活塞壳体20的内侧面21以密封件70、71、72进行密封，使得活塞壳体中的流体不会向外渗透或者不会从第一体积V1向第二体积V2渗透。

该体积V1通过第一流体通道80与仅仅示意性示出的第一制动回路90流体连接，其中第一制动回路90例如可以作用到前面左边的车轮或者车轮制动缸（这里没有示出）上以及后面右边的车轮或者车轮制动缸上，如对于本领域技术人员来说常见的那样。

类似地，体积V2通过第二流体通道100与同样仅仅示意性示出的第二制动回路110进行流体连接，其中第二制动回路110就作用到前面右边的车轮或者车轮制动缸（这里没有示出）上以及后面左边的车轮或者车轮制动缸上。当然也可以考虑其它的制动回路布置或者分配。

流体压缩机或者压力存储器120通过第三流体通道130与活塞壳体20或者其内部进行流体连接，其中流体通道130在活塞壳体20上的位置140上朝其内部敞开，也就是朝位于第一活塞30的环形表面31与活塞壳体20的相应面对环形表面31的内表面141之间的（可变的）体积敞开。一旦驾驶员操作了（在此没有示出的）制动踏板，那么压力活塞杆50连同第一活塞30在附图中向左移动，从而在环形表面31和表面141之间形成增大的体积。

发明内容

本发明按权利要求1提出了用在汽车的液压制动系统中的液压的制动力增强器，其中制动系统在激活时作用到汽车的至少一个车轮上，其中该液压的制动力增强器包括：活塞壳体；至少一个第一活塞和/或第二活塞，这个或者这些活塞在活塞壳体中沿着活塞壳体的纵向相互隔开并且可分别在活塞壳体中移动并且相对于活塞壳体的内壁密封；其中第一活塞固定地与可由驾驶员操作的压力活塞杆耦合，从而在以表面操作第一活塞时将流体压力施加到第一体积上并且由此第二活塞以表面将流体压力施加到第二体积上，其中流体压力分别可通过与体积液压连接的流体通道传递到制动回路上用来制动所述至少一个车轮；其中第一体积在制动力增强器失灵时通过与活塞壳体液压连接的流体通道与位于第一活塞的环形表面和活塞壳体的对置于环形表面的内表面之间的可变的体积连接，从而在驾驶员操作压力活塞杆以及与之耦合的第一活塞时在第一体积和位于环形表面与内表面之间的体积之间形成压力平衡，从而在与活塞壳体液压连接的流体压力增强装置失灵和/或功能故障时向驾驶员提供用于在制动系统中形成制动压力的比较简单的方案。

根据权利要求6提出一种用在汽车中的制动系统，其中制动系统包括按本发明的制动力增强器。

所提出的液压的制动力增强器的优点在于，在与活塞壳体液压连接的通常经由车载电路进行电操作的流体压力增强装置失灵或者功能故障时提供相对于现有技术相对改善的，也就是说通过由驾驶员有待施加的极少的力消耗可产生的制动方案，也就是制动系统的改善的安全模式或者后备功能。