[发明专利]用于在充电时控制电动车辆的方法和系统

说明书

公开了一种用于在充电时控制电动车辆的方法和系统，所述车辆包括：具有热回路的牵引电池以及控制器。所述控制器被配置为：（i）在牵引电池连接到充电器的同时，利用由最低单元温度限定的最大充电电流来对牵引电池充电；（ii）如果所述最低单元温度低于预定温度，则在对牵引电池充电的同时加热牵引电池。一种用于在电动车辆连接到充电器的同时控制电动车辆的方法包括：响应于牵引电池的低单元温度，利用来自充电器的第一部分电功率对电池充电，同时利用来自充电器的第二部分电功率来加热电池。

技术领域

各种实施例涉及一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制该电动车辆的方法和系统。

背景技术

诸如电池电动车辆（BEV）和混合动力电动车辆的车辆包括作为车辆的能量源的牵引电池（例如，高压电池）。电池的化学性质和性能会根据电池的温度而变化。例如，当电池温度减小或降低至给定温度之下时，电池会具有有限的或受限的充电速率和/或降低的容量。该温度可取决于电池的化学性质或技术，并且许多电池在车用环境下（例如，在北美洲或欧洲的寒冬环境温度下）可能会遭遇到该温度。如果电池的容量降低，则电池的荷电状态（SOC）也会降低，并且车辆可行驶里程降低。此外，由于充电速率受限，所以对电池充电的时间会长。这些对电池的温度限制可能会导致车辆不能满足用户的期望。

发明内容

在实施例中，提供了一种车辆，所述车辆具有牵引电池、热回路和控制器，所述牵引电池具有多个单元，所述热回路连接到牵引电池。热回路具有热源和散热器。控制器连接到牵引电池和热回路。控制器被配置为：（i）在牵引电池连接到充电器和外部电源的同时，利用基于最低单元温度的最大充电电流来对牵引电池充电；（ii）如果所述最低单元温度低于预定温度，则在对牵引电池充电的同时加热牵引电池。

牵引电池具有第一电池包和与所述第一电池包分开的第二电池包。

热回路具有阀系统，控制器还被配置为：控制阀系统，以仅加热具有最低单元温度的电池包。

控制器被配置为：从充电器和外部电源接收最大可用电流。

最大充电电流小于来自充电器和外部电源的最大可用电流。

控制器被配置为：使用与最大可用电流和最大充电电流之间的差相等的电流来加热牵引电池。

热回路的热源包括电加热器。

在另一实施例中，提供了一种控制电动车辆的方法。所述方法检测牵引电池是否连接到充电器和外部电源。测量电池中的单元的温度，以确定最低单元温度。在牵引电池连接到充电器和外部电源的同时，利用与最低单元温度相关联的最大充电电流对牵引电池充电。如果最低单元温度低于预定温度，则在对牵引电池充电的同时，利用与来自充电器的最大可用电流和最大充电电流之间的差相等的电流来加热牵引电池。

与最低单元温度相关联的最大充电电流是针对最低单元温度的最大电流和来自充电器的可用电流的一定百分比中的最小值。

如果最低温度低于预定温度，则最大充电电流小于来自充电器和外部电源的最大可用电流。

对电池充电和加热电池同时进行。

所述方法还包括：在加热电池且具有最低温度的单元的温度升高时，调节最大充电电流。

与最低单元温度相关联的最大充电电流是来自充电器的可用电流的一定百分比。

所述百分比基于单元的温度。

最低单元温度位于一系列温度范围中的一个范围内，其中，每个温度范围均具有相关联的百分比。

所述百分比随着温度范围的减小而减小。