[发明专利]轮边减速机、驱动桥及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种轮边减速机、驱动桥及车辆。

背景技术

受限于结构，驱动桥经一次减速之后输出的扭矩依然相对较小，进而导致爬坡能力和越野能力相对较差，因而现有技术中，大多采用轮边减速机进行二次减速，以增大输出半轴的扭矩。现有技术中的轮边减速机，因其承受了整个车身的重量，为了保证支撑轴承的寿命，将轮边减速机的受力点设计在两组支撑轴承的中间，因而导致整个轮边减速机的轴向尺寸较长。这种轮边减速机主要应用于双胎驱动桥，而对于单胎驱动桥来说，因轴向空间有限，现有的轮边减速机的尾部会突出轮辋，进而容易导致轮边减速机损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种轮边减速机、驱动桥及车辆，以解决轮边减速机轴向尺寸较长而无法应用于单胎驱动桥的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一方面，本发明提供了一种轮边减速机，包括行星齿轮减速装置、输出法兰、固定座以及制动装置，所述行星齿轮减速装置包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈和支撑轴，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述齿圈啮合，所述行星架与所述固定座固定连接，所述支撑轴与所述太阳轮同轴连接并贯穿所述行星架和固定座；所述输出法兰通过至少两个轴承可转动的套接在所述固定座上，所述输出法兰的输出端与所述齿圈固定连接，且所述输出法兰的输出端位于所述至少两个轴承之外。

进一步的，所述齿圈的内端面设置有与所述输出法兰对应的法兰面，且所述齿圈的轴向长度等于所述太阳轮的厚度与所述行星架主体的轴向长度之和。

进一步的，所述制动器为盘式制动器，其制动盘通过螺栓连接在所述输出法兰的法兰面上。

进一步的，所述固定座与所述行星架键连接或花键连接。

进一步的，所述至少两个轴承包括两个圆锥滚子轴承，其中，靠近所述输出法兰的输出端的左轴承的承载能力大于远离所述输出法兰的输出端的右轴承的承载能力。

进一步的，所述太阳轮与所述支撑轴一体成型。

进一步的，所述齿圈的外端面设置有用于覆盖齿圈端面的端盖。

另一方面，本发明还提供了一种驱动桥，所述驱动桥包括主减速器以及设置在所述主减速器两侧的传动半轴，在所述传动半轴的端部还设置有如上所述的轮边减速机。

再一方面，本发明还提供了一种车辆，所述车辆设置有如上所述的驱动桥。

进一步的，所述车辆为消防车辆。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

1、本发明所述的轮边减速机，因输出法兰的输出端位于两个轴承之外，所以从输出法兰的输出端到轮边减速机的端面的轴向距离较短，只相当于齿圈的宽度，因而在应用于单胎驱动桥时，轮边减速机的外端不会凸出于轮辋。

2、本发明所述的轮边减速机的制动器为盘式制动器，且该盘式制动器的制动盘连接在输出法兰的法兰面上，一方面，与现有轮边减速机采用鼓式制动器相比，进一步缩减了整个轮边减速机的轴向尺寸，使整个轮边减速机结构更加紧凑，另一方面，制动盘仅与输出法兰的法兰面连接，不仅可以大大减小制动盘热量对轮边减速机的影响，而且易于拆卸，维护方便。

3、本发明所述的轮边减速机，因输出法兰的输出端位于两个轴承之外，所以靠近输出端的左轴承所承受的载荷较大，而选用的左轴承的承载能力大于远离输出端的右轴承的承载能力，可以使两个轴承的使用寿命接近，从而避免浪费、节约成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的轮边减速机的剖视示意图。

附图标记说明：

1-固定座，2-输出法兰，3-制动盘，4-齿圈，5-行星轮，6-太阳轮，7-端盖，8-支撑轴，9-行星架，10-左轴承，11-右轴承，12-输出端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。