[发明专利]一种集束式分布轨道交通系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种集束式分布轨道交通系统及其控制方法。

背景技术

现有的铁路交通系统覆盖面积广，给公众出行带来了便利，但仍然存在一些问题，诸如：无直达车的两站之间中转换乘需由人工完成，且无法实现全时无缝换乘；列车有严格的时刻表，公众出行时间受限；列车上乘客不具备私密性；列车采用线路制分时运行，行驶列车存在路线干涉问题，现行解决干涉问题方法是排序分时通行，但造成轨道运力资源的严重浪费。

专利“超轻型高架自动化轨道交通系统”（专利号：CN1463876A）提供一种超轻型高架自动化轨道交通系统，在计算机的管理下，通过架空轨道系统实现单一轨道车门到门运输。该技术方案虽然具有低交通阻塞率和低环境污染率等优点，但是其所述的架空轨道交通系统资金投入较大，且只适合小范围的城市轨道交通运输，不能满足长途旅客的需求。而本发明则利用现有轨道交通技术，可以很好的解决这些问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有轨道交通系统存在的上述不足，提供一种集束式分布轨道交通系统，该系统以轿厢为基本单元，乘客进入独立的轿厢后，通过整个系统的控制，反复智能地将轿厢调配到正确的列车上进而运送到目的地。这种集束式轨道交通系统便利快捷，乘客无需中转换乘。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种集束式分布轨道交通系统，包括：列车、轿厢、车站、列车轨道以及车站管理系统；

所述列车、列车轨道设置在两两车站之间，列车上铺设有用于装载轿厢的轿厢装载轨道，每趟列车装载轿厢后行驶在两两车站之间的列车轨道上；

所述轿厢用于装载乘客，轿厢内设置有信息处理装置，信息处理装置用于读取乘客的车票识别码并与车站管理系统通信连接；轿厢内还安装有用于驱动其运行的动力装置、以及用于对各个轿厢进行身份识别的轿厢电子标签；

所述车站用于调配列车和轿厢的运行，车站包括进站平台、出站平台、进出站机构、轿厢轨道、编组单元，所述进站平台、出站平台用于乘客出入进出站机构，所述进出站机构用于乘客上下轿厢；所述轿厢轨道用于轿厢运行：当列车进入某个车站后，轿厢轨道与该列车上的轿厢装载轨道衔接，轿厢通过轿厢轨道、轿厢装载轨道上下列车；所述编组单元用于对轿厢进行编组、并将轿厢调至相应列车，编组单元包括识别机构和变轨机构，识别机构用于识别轿厢内部的轿厢电子标签、将轿厢电子标签信息反馈给车站管理系统，变轨机构用于接受车站管理系统的命令、将轿厢引导至正确的列车上；

所述车站管理系统与所述轿厢、列车及车站通信连接（车站管理系统与列车的通信参考现有技术中火车或者地铁与控制站实现通信的模式），控制整个轨道交通系统。

按上述方案，所述车站管理系统由信号收发装置、计算机组成，信号收发装置与计算机通过串口通信连接，信号收发装置用于接收来自轿厢的信息处理装置读取的车票识别码信息、车站的识别机构识别的轿厢电子标签信息，并将车票识别码信息、轿厢电子标签信息反馈给计算机，计算机用于处理信号收发装置反馈的车票识别码信息、轿厢电子标签信息，同时计算机还通过信号收发装置发送信息给变轨机构、控制轿厢到达正确的列车上。

按上述方案，所述列车装载多个轿厢，列车根据客流量每隔一个设定时间发出一趟，且每趟列车均只运行在相邻两个车站之间。

按上述方案，所述铺设于列车上的轿厢装载轨道上设有多个卡口，各个卡口之间相隔一定距离，便于轿厢能停在预订的位置，所述卡口由电磁控制，轿厢运行到列车上后，卡口通电并通过磁力将轿厢紧紧吸住，到达某一车站停车后，卡口断电打开，轿厢继续运动。

按上述方案，所述识别机构采用市用的自动车辆识别系统。

按上述方案，所述变轨机构为扳道岔，所述扳道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，扳道岔为电动道岔，通过道岔变轨，由转辙器驱动并控制列车走向。

按上述方案，所述信息处理装置为条形码识别器，识别车票识别码的条形码以后，通过电子标签（电子标签由集成电路芯片和小型微波发射器组成），将车票识别码和电子标签编码发送至该车站的信号收发装置。

按上述方案，所述信号收发装置为微波收发器。

本发明还提供了一种集束式分布轨道交通系统控制方法，具体包括如下步骤：

步骤一：乘客购买车票，车站管理系统根据乘客的要求，给乘客选取最优化的路线，并对车票分配一个对应（特定）的车票识别码；