[发明专利]一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构

说明书

技术领域

本发明涉及交通结构，更具体地说是一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构。

背景技术

建立具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、节能环保等特点的城市轨道交通系统是解决大型城市交通问题的有效途径之一，也是百万人口城市交通发展的必然趋势。但在城市轨道交通快速发展的同时，其工程建设本身也对城市交通系统运行造成了严重影响。

城市轨道交通线路一般贯穿于工商业繁华、人口密集的城市中心区，站点多布设于主干道的主要交叉口节点上，覆盖城市人流集中的大型购物广场、文体场所、火车站、汽车站等商业文化中心和交通集散点，因此城市轨道交通建设区交通量大、道路资源有限，交通负荷十分繁重。在这种情况下，城市轨道交通建设严重影响了城市交通系统的运行，主要体现在：一是道路通行能力降低，交通拥堵加剧。由于城市轨道交通建设占用了交叉口道路资源，交通流不得不绕行通过，导致与城市轨道交通线路所在路段横向相关的主干道路局部路段道路通行能力降低，而其邻近道路的交通量骤然增大，交通供需平衡受到破坏。道路通行能力的降低，致使多条路段出现拥堵，居民出行高峰时间延长，交通压力急剧加大，极易发生交通事故；二是公交线路改变，居民出行耗时增加。由于城市轨道交通建设区域进行全封闭，导致公交运行环境不畅，多条线路改线，致使沿线两侧部分区域内的居民出行距离和出行时间增加，公交换乘极为不便，严重影响了城市居民的正常出行。因此，城市轨道交通建设致使城市交通系统运行受到严重干扰，甚至瘫痪，交通状况面临严峻考验。

尽管可以通过城市轨道交通建设期间的道路交通组织与管理方法疏解交通，但其作用有限，上述问题不能得到有效解决。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种跨越城市轨道交通建设区的交通结构，一是以其作为临时通行通路保障通行；二是运用模块化结构使其能够实现快速组装、方便拆卸、重复利用，从而保证工程建设的工期要求，以及最大程度地节约资源。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明跨越城市轨道交通建设区的交通结构的特点是：所述交通结构是在交通建设隔离区的两侧设置各墩台，在所述各墩台上分别设置墩柱，以位于交通建设隔离区两侧的墩台为支撑架设位于所述交通建设隔离区上方的桥拱，利用所述墩台、墩柱和桥拱设置通行道路，形成在空中跨越所述交通建设隔离区的可拆卸交通结构。

本发明跨越城市轨道交通建设区的交通结构的特点也在于：

所述各墩台在沿通行道路的通行方向上间隔设置，最接近交通建设隔离区的两侧墩台均为第一墩台，所述桥拱架设在两侧第一墩台上，所述通行道路是由桥拱、墩柱和墩台共同支撑拱形板梁，在所述拱形板梁上铺设路面板。

所述墩台为钢筋混凝土预制件，并通过膨胀螺栓与土基层固定；所述墩柱和桥拱为无缝钢管拼装件，并通过法兰固定于墩台上。

所述拱形板梁是由板梁块拼装成，在沿通行道路的通行方向上、相邻板梁块之间是以凹凸结构相配合进行拼装，并在上下相叠的凹凸结构位置处以高强螺栓实施固定连接；所述板梁块是以E-玻璃纤维增强间苯聚酯树脂拉挤型材为材质，在所述板梁块的上表面设有抗剪凸筋。

所述路面板是由路面板块拼装成，所述路面板块的结构形式是：自顶面向下依次为第一橡胶带束层、泡沫芯层、第二橡胶带束层和底部玻璃纤维层构成矩形板芯；在所述矩形板芯的四周是以侧部玻璃纤维层形成围板；在所述底部玻璃纤维层的底面设置有抗剪凹道；所述抗剪凹道与板梁块上表面的抗剪凸筋之间形成凹凸配合；在所述侧部玻璃纤维层的外表面设置为矩齿形，相邻路面板之间是以齿顶相对，并在齿间以弹性连接件嵌缝密封，所述弹性连接件为矩齿形聚乙烯低发泡板。

所述第一橡胶带束层和第二橡胶带束层是以再生胶成型，成型的再生胶中嵌有加筋钢丝；所述第一橡胶带束层中的加筋钢丝为两层，上层为纵向钢丝，下层为横向钢丝，所述纵向是指沿通行道路的通行方向，在所述第一橡胶带束层的上表面设置有防滑纹；所述第二橡胶带束层中的加筋钢丝为单层钢丝网；在所述第二橡胶带束层与底部玻璃纤维层之间以胶黏剂层胶接，所述胶黏剂层为双组分环氧胶层。

所述泡沫芯层是以聚丙烯发泡材料为原料。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明交通结构一次跨越城市轨道交通建设隔离区，既可以满足城市轨道交通建设的要求，又可以保障城市交通系统正常有序运行，从根本上减轻了城市轨道交通建设对城市交通系统运行造成的严重影响，缓解了城市轨道交通建设期间的交通压力，有效解决了轨道交通建设占用道路资源造成的交通拥堵问题。