[发明专利]摩托车发动机油电混合动力

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种摩托车发动机混合动力装置，具体是一种将燃油发动机、电动机作为动力输出源的摩托车发动机油电混合动力。

背景技术

摩托车是一种非常方便的交通工具，它已成为城乡人民广泛的交通代步工具。它以燃油发动机作为驱动力时，具有动力大、速度快等优点，但是燃油摩托车需要消耗大量的燃油、使用成本高，在行驶过程中噪声大、废气排量严重、对城乡的环境带来了很大的污染，因此使燃油摩托车的发展受到了影响；电是一种清洁无污染并可再生的能源，从而发展了电动摩托车，但是其输出动力小、速度慢，又由于存在着蓄电池充电时间长、储存电量有限等缺点，不适合长途远距离行驶。为提高发动机的工作效率并有效减少排气污染，适应多种情况下的动力转换，近年来，人们希望将燃油发动机和电动机相结合的油电混合动力得到发展，如公开号为CN10342860的发明专利就公开了相关技术方案，上述的这种油电混合动力，包括一台燃油发动机、一台发电机（电动机）和一根传动轴，其中燃油发动机和发电机（电动机）能够与传动轴相联接并可独立地带动传动轴转动，在燃油发动机和发电机（电动机）之间设有当发电机（电动机）带动传动轴转动时能使燃油发动机与传动轴脱离且当燃油发动机带动传动轴转动时能使传动轴带动发电机（电动机）进行发电操作的单向离合机构，上述的电动机为印制绕组电机，并对单向离合器的具体结构进行了限定。上述这种油电混合动力虽然能解决两种动力各自独立输出，灵活实现两种优势互补，但由于技术方案中是将燃油发动机和电动机结合为一体，大量改变了原来的燃油发动机的内部结构，且将摩托车磁电机（发电机）改装成电动机，结构复杂，性能保障性差，成本也较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是在不改变目前摩托车常用的燃油发动机的内部结构的前提下，用较低的成本就实现了油电两种动力各自独立输出，从而通过操作使摩托车在要求行驶低速时通过电动机作为动力输出，在高要求速行驶或大动力行驶时通过燃油发动机作为动力输出，减少能耗的损失，灵活实现两种优势互补，使在连续行驶和经济环保方面及使用成本上获得了较好的经济性能。

为了解决上述技术问题，本发明一种摩托车发动机油电混合动力，包括一台燃油发动机及充电电池，所述的燃油发动机包括离合器、燃油机主动齿轮和从动齿轮组合，其中，离合器控制燃油机主动齿轮与燃油机燃油机动力轴之间的分离和结合，燃油机主动齿轮和从动齿轮组合相互啮合，从动齿轮组合带动输出轴将动力输出，还包括有一个电动机及电机动力输出分离臂组合，电动机通过充电电池提供电源，所述的电动机包括一根电机轴、电机主动齿轮及电机分离齿轮，其中，电机主动齿轮固定空套在电机轴下端，并与从动齿轮组合相互外直齿啮合，电机分离齿轮与电机轴轴向滑动固定连接，在电机动力输出分离臂组合分离作用时，电机分离齿轮与电机主动齿轮相互分离；在电机动力输出分离臂组合结合作用时，电机分离齿轮与电机主动齿轮相互结合；燃油机主动齿轮或电机主动齿轮在带动从动齿轮组合旋转时，旋向相同。

由于原来的摩托车上具有燃油发动机及充电电池，燃油发动机包括离合器、燃油机主动齿轮和从动齿轮组合，其中，离合器控制燃油机主动齿轮与燃油机燃油机动力轴之间的分离和结合，燃油机主动齿轮和从动齿轮组合相互啮合，从动齿轮组合带动输出轴将动力输出这些共同的必要技术特征，本发明技术方案只是在原有的燃油发动机基础上直接增加了电动机及电机动力输出分离臂组合，其中，电动机通过充电电池提供电源，所述的电动机包括一根电机轴、电机主动齿轮及电机分离齿轮，其中，电机主动齿轮固定空套在电机轴下端，并与从动齿轮组合相互外直齿啮合，电机分离齿轮与电机轴轴向滑动固定连接，在电机动力输出分离臂组合分离作用时，电机分离齿轮与电机主动齿轮相互分离；在电机动力输出分离臂组合结合作用时，电机分离齿轮与电机主动齿轮相互结合；燃油机主动齿轮或电机主动齿轮在带动从动齿轮组合旋转时，旋向相同这些区别的必要技术特征。所以，采用本技术方案，相对原来的单纯的燃油发动机既保留了原来的燃油发动机本身的优点，又克服其不经济环保、行驶过程中噪声大、废气排量严重的缺点；相对原来的单纯的电动机既保留了原来的电动机本身的优点，又克服其动力小、速度慢、不适合长途远距离行驶的缺点，既没有产生新的问题，又简单易行，不需要将原来的燃油发动机内部进行改动，重新开模设计，在解决同样问题的前提下，减少了成本和技术难度，克服了现有技术结构复杂，性能保障性差，成本也较高的缺点。