[发明专利]用于行李箱的轮子组件的圆锥轴承

说明书

本发明涉及一种用于行李箱的轮子组件（102）和一种行李箱。该轮子组件（102）可以包括壳体（136），该壳体（136）用于将所述轮子组件（102）操作地连接至行李箱。该轮子组件（102）还可以包括轮子支撑件（138），该轮子支撑件（138）可旋转地联接至所述壳体（136）并具有第一旋转轴线。所述轮子支撑件（138）可以联接至具有第二旋转轴线的轮子构件（140）。摩擦减小构件（142）可以位于所述壳体（136）和轮子支撑件（138）之间以方便二者之间的相对运动。所述轮子支撑件（138）可以包括限定部分圆锥形形状的下侧。

技术领域

本公开总体上涉及行李。更具体地说，本公开涉及用于行李箱的轮子组件。

背景技术

许多行李箱都可以包括轮子组件以在支撑表面上为行李提供滚动支撑。这种滚动支撑的一个示例包括联接至行李箱的底部的四个旋转式轮子组件。四个旋转式轮子的构造允许用户在任何方向上横向地滚动行李，而无需将行李箱在一对轮子上倾斜。旋转式轮子组件通常包括用于将轮子组件结合至行李的壳体以及用于将轮子可旋转地连接至该壳体的基部使得轮子围绕大致竖直轴线旋转的轮子支撑件。为了方便轮子支撑件相对于基部旋转，轮子组件可以配置有轴承结构，诸如平面取向球轴承单元。

对于配置有球轴承单元的旋转式轮子组件来说存在若干缺点。典型地，球轴承单元具有平面取向，该平面取向需要更大表面面积来在球轴承单元上产生可接受载荷。这导致了比经常期望的轮子组件大的轮子组件，这影响了行李箱的重量和包装空间。此外，球轴承单元中的球轴承仅提供与轴承滚道的点接触，这可能导致上下滚道变形和磨损。为了减少该磨损，滚道可以由相对较重的坚固材料诸如金属来形成。可以使用非金属材料，非金属材料可以比金属轻，但是有时不够坚固，因而需要结构支持来抵抗有害变形。在该使用中的非金属材料的这种结构增强导致相对较厚的壁，从而增加了总体重量并降低了非金属材料的权重效益。在任一情况下，为球轴承构建的滚道都给轮子组件增加了额外重量。在这些传统结构中给轮子组件增加了额外重量的另一种结构是中央轮轴，该中央轮轴通常是为了将轮子支撑件与轮子组件的壳体沿着轮子支撑件的旋转轴线对齐所需要的。因而，可能不期望在这种旋转式结构中包括复杂的球轴承，特别是对于其中最近有减轻重量（以及成本）趋势的行李箱来说尤其如此。可能期望避免使用这种更复杂的轴承装置。

由于包括对轮子构造的各种解决方案而可能与本公开相关的文献包括US42338、US145769、US1645831、US2437588和US3231926。然而，这些建议可能不并适合于在行李箱中使用或者可以被改进。

因此，期望的是提供一种改进的行李构造，特别是一种改进的行李轮子组件，其解决以上描述的问题和/或其更一般地提供对现有轮子组件结构和构造方法的改进或替换方案。

发明内容

因此，根据本发明，提供了如所附权利要求限定的一种轮子组件和结合有该轮子组件的行李箱。

在一个示例中，用于行李箱的轮子组件可以包括壳体、轮子支撑件和轮子构件。所述壳体可以将所述轮子组件操作地连接至所述行李箱。所述轮子支撑件可以可旋转地联接至所述壳体并具有第一旋转轴线。所述轮子构件可以可旋转地联接至所述轮子支撑件并且具有第二旋转轴线。所述壳体可以包括限定上侧和下侧的壁。所述轮子支撑件可以包括限定上侧和下侧的壁。所述壳体的壁的下侧或所述轮子支撑件的壁的上侧中的至少一个可以部分限定部分圆锥形形状。

在一些示例中，所述壳体可以包括均联接至所述行李箱的不同面板的至少两个侧面。

在一些示例中，所述壳体的至少两个侧面可以包括联接至所述行李箱的底面板的底侧以及联接至所述行李箱的相邻主面面板或相邻侧面板的竖直侧面。

在一些示例中，所述壳体的至少两个侧面可以包括联接至所述行李箱的底面板的底侧以及分别联接至所述行李箱的相邻主面面板和相邻侧面板的两个竖直侧面。

在一些示例中，所述轮子组件可以进一步包括位于所述壳体和所述轮子支撑件之间的摩擦减小构件。