[发明专利]侧翻防护扶正装置、方法及采用该装置的客车

说明书

技术领域

本发明涉及一种安全气囊式的客车侧翻防护扶正装置。

背景技术

汽车安全性一直是汽车技术研究的重点，其中用于长途运输的大客车由于其质量大，重心高，载员多，在不同机动车肇事事故中，事故死亡人数比例居于首位；在不同类型事故中，侧翻事故造成的生命财产损失最为严重。因此对大客车侧翻稳定性的研究对汽车安全性的提高意义重大。

车外安全气囊可以用于车辆侧翻防护，与车内安全气囊在大客车碰撞后迅速在乘员与车身构件之间打开，缓解乘员受到的冲击，吸收碰撞能量，避免“二次碰撞”的发生，从而保护乘客的作用相似；车外安全气囊碰撞前在车体与障碍物之间打开，缓冲、吸收、释放碰撞能量，从而减少碰撞对车体、乃至乘客所造成的伤害。

申请号为201110360482.8的中国专利文件“一种多气囊分组展开式客车外置气囊侧翻防护装置”披露了一种车外安全气囊侧翻防护装置，是一种类似上段所述的一种安全气囊装置，能够实现对车体的防护。现有技术中，使用安全气囊对侧翻进行防护。但对车体的扶正，必须借助外力，如吊车或其他工程车辆，而且必须有大量人员参与才能实现。所以一旦侧翻发生，使车体扶正是一项非常费时费力的工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种侧翻防护扶正装置及采用该装置的客车，该侧翻防护气囊不仅能够实现车体的侧翻防护，还能够方便的实现车体扶正，节省了大量的人力物力。

为实现上述目的，本发明的方案包括：

一种侧翻防护扶正装置，包括处于车辆两侧的安全气囊，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出一端形成支点的支点机构。

所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。

所述安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下。

所述车辆底盘上还设有扶正缓冲气囊（22）。

一种侧翻防护扶正方法，在判断车体侧翻或即将侧翻时，展开侧翻一侧的安全气囊（11）；对侧翻一侧的安全气囊充气，开始扶正车体。

在扶正车体时同时展开另一侧的扶正缓冲气囊（22），在该扶正缓冲气囊（22）触地后，逐步该扶正缓冲气囊（22）进行排气，直到车体回正。

一种客车，包括处于车辆两侧的安全气囊，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出的一端形成支点的支点机构。

所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。

所述安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下。

所述车辆底盘上还设有扶正缓冲气囊（22）。

本发明的扶正装置，将原安全气囊改造为具备侧翻防护与车体扶正功能的安全气囊，实现了侧翻扶正。

通过增加扶正缓冲气囊，能够缓解扶正时对车体的冲击。

附图说明

图1是扶正原理分析；

图2是实施例1的结构示意图；

图3是实施例2的结构示意图；

图4是实施例3的结构示意图；

图5是采用千斤顶作为缓冲的方式示意图；

图6是采用扶正缓冲气囊作为缓冲的方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

本发明的侧翻防护扶正装置是在原防护装置的基础上进行改进，将原安全气囊改造为具备侧翻防护与车体扶正功能的安全气囊。

如图1所示，考虑采用对侧翻一侧的安全气囊充气使车体扶正。由于气囊受压力形状变化难以控制，如果充气过程中气囊的车体端与向往伸出端形成的直线L与车体侧面的夹角如果在90°以上，如图1左图所示，并且不断变大，则充气不一定能够使车体扶正，相反甚至会使车体进一步翻倒。如果夹角在90°以内，如右图所示，并保持90°以内，则有可能将车体扶正。

从以上分析可知，车体扶正需要安全气囊能够形成一个对地支点。本发明构造了这样的支点机构。

实施例1

本实施例中的支点机构，如图2所示，由拉绳构成，拉绳12一端固定车体，另一端固定气囊伸出一端，从而使气囊11的伸出一端形成对地支点。