[发明专利]行李箱盖涂装电泳工装

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及行李箱盖涂装电泳工装。

背景技术

涂装辅助工装通常分为电泳工装和面漆工装，电泳工装是在乘用车前处理电泳过程中固定四门两盖的辅具，面漆工装是在喷漆过程中固定和开闭四门两盖的辅具。乘用车行李箱涂装电泳工装顾名思义就是在电泳过程中用于支撑行李箱盖的工装。

通常乘用车电泳后，清洗时间及滴水时间有限，含少量电泳液的水在电泳烘烤前不能完全排净、烘烤膨胀后会从低位流出,干燥后形成流痕。部分流痕可以通过优化包边间隙解决，而有些尖角处的包边间隙无法消除，比如李箱盖电泳过程中最低处的尖角，为了便于说明，暂且将该尖角定义为最低尖角A。由于行李箱盖在电泳过程中是处于打开状态，如图4所示，那么上述的最低尖角A指的是行李箱盖处于关闭状态时，行李箱盖的上侧边和左右两个侧边之间的夹角。由于最低尖角A在行李箱盖打开时，正好位于后挡风玻璃的流水槽的上方，那么没有从工艺孔内排除干净的电泳液便会从最低尖角A接缝处流出，然后滴落并留到后挡风玻璃的流水槽上，干燥后在流水槽上形成了流痕。行李箱盖打开时，流水槽会被看见，严重降低车身质感。流痕严重时，不能通过质量检测，需要进行后序处理工序，严重降低工作效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种防止车身行李箱区域出现流痕，确保车身质量的行李箱盖涂装电泳工装。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种行李箱盖涂装电泳工装，包括支撑杆和导流板，所述的导流板和支撑杆交叉固接，所述的支撑杆的两端均设有用于连接车身的连接孔，当支撑杆与行李箱盖固接时导流板倾斜布置且导流板的上端位于行李箱盖最低尖角A的正下方，导流板的尾部悬伸至尾灯区域或是悬伸至车体外侧。

由于采用以上技术方案，将支撑杆固接在车身用于固定行李箱盖气弹簧的位置，此时导流板倾斜布置，电泳后的残留电泳液从最低尖角A接缝处流出，滴落到导流板上，然后沿着导流板流到车身尾灯区域或是悬伸至车体外侧，避免电泳液残留在车身可以观看到的位置，有效避免车身行李箱区域电泳流痕的产生，提高车身质量。

附图说明

图1、2是本发明的结构示意图；

图3、4是本发明使用状态图。

具体实施方式

一种行李箱盖涂装电泳工装，包括支撑杆20和导流板10，所述的导流板10,和支撑杆20交叉固接，所述的支撑杆20的两端均设有用于连接车身的连接孔21，当支撑杆20与行李箱盖40固接时导流板10倾斜布置且导流板10的上端位于行李箱盖40最低尖角A的正下方，导流板10的尾部悬伸至车身尾灯区域或是悬伸至车体外侧。如图1-4，电泳前，将支撑杆20固接在车身用于固定在行李箱盖气弹簧的工艺孔处，此时导流板10倾斜布置，导流板10的板面位于行李箱盖40最低尖角A的正下方，残留电泳液从最低尖角A接缝处流出后滴落到导流板10上，然后残留电泳液沿着导流板10流到车身尾灯区域或是悬伸至车体外侧。由于车身尾灯区域后期会安装汽车尾灯，所以车身尾灯区域在整车上是看不见的，即使该处有流痕的产生也不会影响车身质量。那么无论将电泳液引流到车身尾灯区域还是车身外侧都可以避免电泳液残留在车身可以观看到的位置，有效避免车身行李箱区域产生电泳流痕，提高车身质量。同时，在行李箱盖40的左右两侧都使用本发明中的电泳工装，就可以可靠的支撑行李箱盖40，使其保持在打开状态，电泳时无需再使用其他支撑部件，减小零部件的使用量，减低生产成本。

如图1或2，电泳工装还包括活动夹30，所述的支撑杆20上固设有悬伸状的连接架22，所述的活动夹30的上夹板31与连接架22固接，活动夹30的下夹板32上设有螺纹杆33，该螺纹杆33的轴线与连接孔21的轴线相平行。电泳工装使用时，先将支撑杆20上的两个连接孔21分别固定在行李箱的气弹簧安装孔处，然后将螺纹杆33与车身上预留的工艺孔固定，三个固定点使得电泳工装更加稳定，支撑更加可靠。人手夹持活动夹30的夹持臂时，下夹板32可以上下活动，从而可以弥补支撑杆20的安装误差，确保螺纹杆33正常固定。

所述的导流板10包括浅槽状的集料板11和直管状的导流管12，所述的导流管12的管壁固接在支撑杆20上，当支撑杆20与行李箱盖40固接时，集料板11位于行李箱盖40最低尖角A的正下方，所述的集料板11所在的一端高于导流管12所在端。直管状的导流管12的强度要大于集料板11的强度，同时也便于焊接。浅槽状的集料板11可以防止电泳液外溢。