[发明专利]转子发动机

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体涉及一种新型转子发动机。

 

背景技术

传统的发动机是往复活塞式发动机，其压缩冲程、燃烧冲程以及膨胀冲程均是单个气缸中进行，因此，就导致其存在动能损失过多的缺陷，从而难以实现高速旋转，输出功率相对较低。此外，传统的往复活塞发动机在工作过程中，活塞和曲轴之间产生较大的相互作用力，这就要求活塞和曲轴具有较高的强度，因此，需要增大活塞、曲轴以及缸体的尺寸来弥补其强度不足的缺陷，这就导致整个发动机的体积相对较大。

一般的转子发动机能够克服往复活塞发动机的上述缺陷，但是，目前的转子发动机均存在结构复杂、燃烧和爆炸效率低等问题，如公开号为CN101133236的专利文献中公开的转子发动机，其结构较为复杂，存在难于维修和成本高的缺陷。上述的现有转子发动机，由于转子与缸体的圆心偏离，在活塞往复运动以实现气体压缩的过程中，活塞在缸体的内表面滑动时，缸体内壁与转子中心轴的距离是逐渐缩小的，那么，活塞除了受到缸体内壁的向心力之外，还由于回转半径不断的减小，受到缸体内壁的坡面阻力，即相当于叶片在上坡时受到的阻力，该阻力会大大的影响气体压缩的能耗，从而降低发动机的效率。

 

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种新型转子发动机，其能够有效的降低活塞的阻力，提高发动机的效率。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

新型转子发动机，包括，

缸体，该缸体的内壁在缸体的径向截面上的投影形成一个圆形的轮廓线，该缸体的内壁上设置有对置的第一活塞槽和第二活塞槽；第一活塞槽和第二活塞槽均包括枢接部、与枢接部相对的滑动弧面、以及位于缸体内壁表面上的开口部；缸体上设置有一燃烧室，该燃烧室与第一活塞槽通过一导气通道连通，燃烧室内设置有火花塞和喷油嘴，燃烧室设置有一与缸体的内腔连通的燃气冲锋口，燃气冲锋口位于第一活塞槽的滑动弧面的侧面；缸体上设置有两个由其内壁延伸至外部的进气口和排气口；

两个分别嵌置在第一活塞槽和第二活塞槽内的摇摆活塞，摇摆活塞包括与枢接部转动配合的转动部、以及与滑动弧面密闭且滑动配合的嵌块，嵌块朝向缸体内侧的一端形成一个贴合端，摇摆活塞上设置有将缸体的腔室和第一活塞槽或第二活塞槽导通的进气通道；

弹性元件，该弹性元件用于提供一个使摇摆活塞的嵌块朝向缸体内侧转动的弹性应力；

位于缸体的内腔中的转子，该转子与缸体同轴且能够相对于缸体转动，转子包括两个与缸体内壁滑动且密闭配合的密封端，两密封端相对设置，转子的外周缘面上位于两密封端之间分别形成一个与贴合端滑动且密闭配合的配合面，配合面与缸体的内壁之间围成一个密闭腔室。

转子呈椭圆形，密封端为椭圆的长轴对应的两端，配合面为两长轴端点之间的表面；缸体内部腔室的直径与转子长轴的直径相等。

转子上设置有两个镂空部，该两镂空部对称分布于转子短轴的两侧。

弹性元件为设置在缸体和摇摆活塞之间的弹簧。

枢接部和转动部通过一转轴枢接在一起。

弹性元件为一设置在转轴上的扭簧，该扭簧的一自由端抵接于摇摆活塞、另一自由端抵接于缸体。

进气口和排气口分别位于第二活塞槽的两侧并且沿逆时针方向排列；转子相对于缸体顺时针转动。

导气通道内设置有单向阀，该单向阀仅能够供气体从第一活塞槽进入燃烧室。

为实现上述目的，本发明还采用如下技术方案：

新型转子发动机，包括，

缸体，该缸体的内壁在缸体的径向截面上的投影形成一个封闭的轮廓线，该轮廓线上具有一上顶点和下顶点，缸体的内壁位于上顶点和下顶点之间的部分形成一个中间部向着缸体外侧凸出的弧形配合面；缸体上设置有一燃烧室，该燃烧室分别通过位于上顶点两侧的进气通道和燃气冲锋口与缸体的内腔连通，燃烧室内设置有火花塞和喷油嘴；缸体上位于下顶点的两侧分别设置有一排气口和进气口，进气通道、燃气冲锋口、排气口、进气口在缸体沿顺时针方向排列；

位于缸体内并可相对于缸体同轴转动的转子，该转子的外周缘具有圆周阵列分布的两个活塞槽，活塞槽包括枢接部、与枢接部相对的滑动弧面、以及位于转子外周缘面的开口部；

两个分别嵌置在两活塞槽内的摇摆活塞，摇摆活塞包括与枢接部转动配合的转动部、以及与滑动弧面密闭且滑动配合的嵌块，嵌块朝向缸体内壁的一侧形成一个与弧形配合面密闭且滑动配合的贴合端；嵌块上具有一当摇摆活塞转动至燃气冲锋口时与燃气冲锋口正对的受压面。