[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及用于阻尼机动车部件的振动尤其是底盘区域内的振动的减震器，其具有减震器质量和弹性体的弹簧件，弹簧件包括用于安装在待减震的机动车部件上的内套筒、外套筒以及将这两个套筒互连的弹性体件，弹簧件被置于减震器质量的通道内并通过外套筒与之牢固连接。

背景技术

减震器被用于通过吸收在行驶或停止过程中产生的振动来改善行驶舒适性。传统的减震器大多包括弹性体弹簧以及能相对于弹性体弹簧运动的减震器质量。为了减震，弹性体弹簧被牢固连接至振动部件。当被连接至减震器的部件运动时，减震器质量有一定滞后地共振。由此使弹性体弹簧处于运动中，从而获得基于在弹性体弹簧内产生的摩擦的阻尼效果。

在这里，分为具有单纯平移运动的减震器(也被称为线性减震器)和具有旋转运动的减震器。下文涉及具有平移运动的减震器即线性减震器，其主要应用于底盘区域内。

发明内容

还已经知道了线性减震器配设有防丢机构，其在弹性体弹簧失效时防止减震器质量松脱和随之而来的周围车辆部件受损。此外，这样的防丢机构也被用作用于限制减震器质量轴向振幅的止挡。

因此，DE102005009677A1公开了一种减震器，其具有减震器质量和弹性体的弹簧件，弹性体的弹簧件包括内套筒、外套筒和将两个套筒互连的弹性体件。弹簧件被压入减震器质量的开口中，其中弹簧件在端侧从设于减震器质量底部的通孔伸出。内套筒还包括呈径向突出于内套筒外的盘状的防丢机构，其直径大于通孔直径。通过这种结构，除了防丢机构外，也提供了用于减震器质量的轴向止挡。由此在一个轴向上限制了减震器质量的振幅。

本发明基于以下任务，即，提供一种减震器，其允许在所有空间方向上限制减震器质量的振幅。

为了实现该目的，提出一种用于阻尼机动车部件振动的、具有权利要求1的特征的减震器。

在从属权利要求中提出对减震器的有利实施例的保护。

根据本发明的减震器包括减震器质量和弹性体的弹簧件，该弹簧件包括用于安装在待减震的机动车部件上的内套筒、外套筒以及将这两个套筒互连的弹性体件。弹簧件被置于减震器质量的通道内并通过外套筒与之牢固连接。该弹簧件包括防丢机构，其与沿轴向彼此间隔的多个止挡合作，这些止挡在两个轴向上紧固该减震器质量。

在根据本发明的减震器中，减震器质量的振幅通过防丢机构和两个止挡的合作被限制，从而防止弹性体件的大幅度伸长和所受应力以及与之相关的弹性体件损伤。防丢机构距这些止挡的轴向距离最好如此设定，减震器质量可在减震预设位移内自由运动，而没有同时对弹性体件施加过大应力或损坏。有利地，这些止挡被加入到减震器设计中。由此可以省掉通过要限制减震器质量振幅的附加设置的止挡所获得的复杂保护措施。此外，不必改变弹性体轨迹。因此，本发明的减震器的生产成本低。此外，防丢机构连同止挡防止减震器质量因弹性体件被撕破而导致松脱。因此，避免了车辆部件受损和减震器质量丢失。使用根据本发明的减震器，可以在所有的空间方向上减振。

在一个有利的实施例中，防丢机构与外套筒径向间隔。因此，减震器质量能在径向上自由运动经过对应于外套筒距防丢机构的距离的规定路程。当径向过量运动时，减震器质量或外套筒会碰到防丢机构。由此，减震器质量振幅还在径向上被限制。防丢机构与外套筒之间的径向距离被如此有利地设定，即，减震器质量还是能在沿径向预定的减震位移内自由运动，而不会损坏弹性体的弹簧件。

这些止挡最好设置在减震器质量和/或外套筒上。

在有利的实施例中，防丢机构包括径向突出于内套筒外的至少一个突起。有利的是，所述突起以设置在内套筒外周上的加厚部形式来形成。使该突起的轴向长度如此有利地适应于当前应用情况，即，阻止减震器质量的摆动。

有利地设有多个突起，这些突起在周向上错开布置在内套筒外周上。由此实现了减震器质量在径向上的支承，从而防止减震器质量摆动。

在另一个有利的实施例中，弹性体件包括径向突出的多个辐条。

防丢机构最好涂覆有弹性体层。由此可实现进一步的限制，因为震器质量和/或外套筒在轴向运动和/或径向运动时先碰到该弹性体层并根据该层的厚度和其材料性能经历相应的阻尼。此外，该弹性体层可仅被施加在该突起和/或其端面上。

第一止挡有利地由减震器质量的在通道方向上突出的台阶部形成。

在有利的实施例中，第一止挡由外套筒的径向向内弯曲的端侧第一部分形成。还有利的是，第二止挡由外套筒的径向向内弯曲的端侧第二部分形成。为此，该外套筒总是在端侧有利地被环绕折边。由此可以制造被加入该减震器内的廉价的第一和/或第二止挡。