[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备第一连动轴和第二连动轴的作业车辆的动力传递装置，所述第一连动轴具有用于连动地连结的第一连动部，所述第二连动轴具有用于连动地连结的第二连动部。本发明还涉及一种作业车辆的PTO传动构造，在向用于导出动力的PTO轴进行传动的PTO传动系统中具备允许从动侧的先行旋转的单向离合器。本发明还涉及作业车辆，该作业车辆具备支承部件和连接机构，所述支承部件竖立设置在壳体框架的前部，使操作杆向上方侧突出地对其进行支承，所述连接机构将操作杆和配置在壳体框架的后部侧的输入部连接，以便将由操作杆产生的操作力输入到所述输入部。

背景技术

上述那样的动力传递装置例如配置于向用于导出动力的PTO轴进行传动的PTO传动系统中，经由第一连动轴和第二连动轴将发动机的动力传递到PTO轴（例如参照专利文献1、2）。

在专利文献1记载的动力传递装置中，以与接收来自发动机的动力的输入轴平行的方式配置作为第一连动轴的传动轴，在该传动轴的后端部通过联轴节等连结有PTO轴。而且，作为第一连动轴的传动轴的前端部及中间部分别经由轴承旋转自如地支承于轴支承部。另外，在专利文献1记载的动力传递装置中也公开了如下构造：在传动轴的后端部连动地连结中继传动轴，将该中继传动轴经由轴承旋转自如地支承于轴支承部，在中继传动轴的后端部通过联轴节等连结PTO轴。

在专利文献2记载的动力传递装置中，具备作为第一连动轴的PTO变速轴和作为第二连动轴的输出传动轴，PTO变速轴和输出传动轴以使其旋转中心一致并在轴心方向上邻接的方式配置。PTO变速轴通过第一连动部接收来自与发动机直接连结的主轴的动力并旋转驱动，输出传递轴通过第二连动部接收来自PTO变速轴的动力并旋转驱动，最终将该旋转驱动力传递到PTO轴。而且，PTO变速轴的轴心方向的两端部经由轴承旋转自如地支承于轴支承部，输出传动轴的轴心方向的两端部也经由轴承旋转自如地支承于轴支承部。在PTO变速轴和输出传动轴之间具备PTO液压离合器装置，通过该PTO液压离合器装置，自由地切换到PTO变速轴的动力被传递到输出传动轴而使得PTO轴被旋转驱动的接合状态或PTO变速轴的动力向输出传动轴的传递被切断的分离状态。

专利文献1：日本特开2006-82645号公报

专利文献2：日本实公昭61-249号公报

在上述专利文献1记载的动力传递装置中，第一连动轴成为在轴心方向隔着间隔地经由轴承被轴支承部支承的双支承状态。在上述专利文献2记载的动力传递装置中，第一连动轴和第二连动轴也成为其轴心方向的两端部经由轴承被轴支承部支承的双支承状态。这样，以往，作为用于旋转自如地支承第一连动轴及第二连动轴的支承构造，构成在轴心方向隔着间隔的两个部位经由轴承被轴支承部支承的双支承状态。

因此，除在第一连动轴的轴心方向隔着间隔的两个部位之外，还需要在第二连动轴的轴心方向隔着间隔的两个部位共计四个部位具备轴承及轴支承部等支承构造，导致支承构造变得复杂。另外，也需要与具备该支承构造相应的空间。因此，有可能导致用于旋转自如地支承第一连动轴及第二连动轴的支承构造的复杂化及大型化。

另外，作为上述那样的作业车辆的PTO传动构造，将驱动轴和从动轴以使其旋转中心一致的状态前后靠近地配备，并设置与驱动轴的后端部能够滑动地花键嵌合的一个爪体、与从动轴的前端部能够滑动地花键嵌合的另一个爪体、以及对一个爪体施力以使其与另一个爪体啮合的弹簧，并且，将构成为能够进行位置切换并保持的操作杆与另一个爪体连接，从而构成允许从动轴相对于驱动轴的先行旋转的单向离合器。而且，通过该单向离合器的作用，例如，在一边行驶一边通过从PTO轴导出的动力来驱动作业装置的作业行驶中，在由油门踏板进行了减速操作等的情况下，尽管进行了该减速操作等，但根据作业装置的惯性，驱动轴和与PTO轴连动的从动轴一同以逆驱动状态进行旋转，因这种情形而使得车速不降低，因此，存在如下的作业车辆的PTO传动构造，其构成为避免有可能如上所述产生车速不降低等不良情况并且构成为将单向离合器兼用作PTO离合器（例如参照专利文献3）。

专利文献3：日本特开平6-297978号公报