[发明专利]电子液压制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子液压制动装置，具体是在一个装置上实现踏板模拟器和备用主缸的功能的电子液压制动装置。

背景技术

电子液压制动装置一般都是驾驶者的踏板压力被传感器感应之后利用液压式调节器调节各车轮的制动压力。

电子液压制动装置具备感应踏板的行程距离使驾驶者知道所需制动压力的传感器，以及使驾驶者能感受到在与普通液压制动装置相同的踏板压力的踏板模拟器（Pedal Simulator）。

驾驶者在正常状态下踩下制动踏板则在备用主缸上发生压力，在备用主缸上发生的压力被传递到踏板模拟器而给驾驶者提供反作用力感。

控制部是通过踏板行程传感器和压力传感器等判断驾驶者需求制动力，驱动主缸使车轮制动器发生制动力。

传统的是因备用主缸和踏板模拟器分别配备而装置的外形变大、配备数量增加而生产性下降。

而且在生产线中加注制动液的工艺中，因备用主缸和踏板模拟器被分别设置，注油的工艺也需要分别进行，还需其它装备而增加维护成本。

本发明的背景技术已在韩国公开专利公报第2007-0104982号(2007.10.30 公开, 发明名称: 电子液压制动装置的阀控制装置)中公开。

发明内容

技术课题

为改善所述问题，本发明提供一种将踏板模拟器和备用主缸的功能在一个装置上实现，以减少装配工艺的电子液压制动装置。

本发明还提供一种踏板模拟器和备用主缸用一装置组成，易于进行注油作业而节省维护成本的电子液压制动装置。

技术方案

本发明的电子液压制动装置其特征在于，包括：贮存制动液的储液器；与所述储液器连接，与踏板的移动联动，使踏板力和制动液的压力变化的反作用缸部；在所述储液器和所述反作用缸部之间设置而控制制动液的移动的反作用阀；与所述反作用缸部的运转联动起来约束车轮旋转的车轮制动器部；在连接所述车轮制动器部和所述反作用缸部的连接管道上设置而控制制动液的移动的制动阀。

本发明中所述反作用缸部包括：具备运转空间的主体；位于所述主体的内侧，并与所述踏板的运转联动起来加压内侧制动液的第一压力发生部；以及在所述主体的内侧以与所述第一压力发生部相面对的状态设置，并与所述第一压力发生部的移动联动而加压内侧制动液的第二压力发生部。

本发明中所述第一压力发生部的配置与所述第二压力发生部相比更靠近所述踏板。

本发明中所述第一压力发生部包括：与所述踏板连接，沿所述主体的内侧直线移动的第一活塞部；以及在所述第一活塞部和所述第二压力发生部之间设置并弹性支承第一活塞部的第一弹性构件。

本发明中所述第一活塞部的本体上形成第一连接孔，所述第一活塞部位于初始位置时所述第一连接孔与在所述主体上形成的第一本体连接孔连通。

本发明中所述第一弹性构件以盘簧形状形成，一端部与所述第一活塞部结合，另一端部与所述第二压力发生部结合。

本发明中所述第二压力发生部包括：支承所述第一弹性构件并沿所述主体的内侧直线移动的第二活塞部；在所述主体上固定的固定构件；被所述固定构件支承且弹性支承所述第二活塞部的第二弹性构件；以及在所述固定构件和所述第二活塞部之间设置且随着所述第二活塞部的移动被压缩而形成反作用力的反作用阻尼器部。

本发明中所述第二活塞部的本体上形成第二连接孔，所述第二活塞部位于初始位置时，所述第二连接孔会与在所述主体上形成的第二本体连接孔连通。

本发明中所述第二活塞部的内侧设置有反作用力缸部，所述第二活塞部的一侧与所述第一弹性构件接触，另一侧与所述第二弹性构件接触。

本发明中所述固定构件的外侧设置有以盘簧形状形成的所述第二弹性构件，所述固定构件被插入所述第二活塞部而支承所述反作用力阻尼器部。

本发明中所述反作用缸部和所述储液器用第一管道连接，所述反作用缸部和所述车轮制动器部用连接管道连接，连接所述第一管道和所述连接管道的第二管道上设置反作用阀。

本发明中所述连接管道包括：连接所述主体的第二本体连接孔和所述车轮制动器部的第三管道；以及连接所述主体的第一本体连接孔和所述车轮制动器部的第四管道。

本发明中所述反作用阀包括：在所述第二管道上设置的反作用体；开闭与所述第二管道连通的所述反作用体孔的反作用球；以及弹性支承所述反作用球的反作用弹簧。

本发明中所述制动阀包括：在所述连接管道上设置的阀体；开闭与所述连接管道连通的所述阀体的孔的阀球；以及将所述阀球向与所述阀体的孔远离的方向弹性支承的阀弹簧。