[发明专利]排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的排气歧管，且更具体地涉及用于内燃发动机的排气歧管，其在两级系统中采用双涡流涡轮增压器。

背景技术

借助于高性能凸轮轴定时，不同气缸中的排气阀能够同时打开，一个气缸中的做功冲程结束和另一个气缸中的排气冲程结束重叠。在采用双涡流涡轮增压器的单级系统中，排气歧管将气缸的可能彼此干扰的通道物理上分开，从而脉动排气流动通过独立涡线（涡流），这允许发动机有效地使用排气换气技术，从而降低气缸气体温度和NOx排放，且改进涡轮效率，减少涡轮迟滞。然而，单级涡轮增压器系统并未提供两级涡轮增压器系统的性能特性。

因此，期望提供用于两级涡轮增压器系统的排气歧管，其采用双涡流涡轮增压器。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，一种用于具有限定数量的燃烧室的内燃发动机的至少一部分的排气歧管，包括多个入口端口和四个出口端口。所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。

在本发明的另一个示例性实施例中，一种用于内燃发动机的限定数量的燃烧室的分支排气歧管，包括多个入口端口和两个气体流腔室。第一气体流腔室设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，第二气体流腔室设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。第二气体流腔室与第一气体流腔室不同，且每个气体流腔室均包括两个出口端口。

在本发明的另一个示例性实施例中，一种用于车辆的组合装置，包括：具有限定数量的燃烧室的内燃发动机；设置成与内燃发动机气体流连通的排气歧管；设置成与排气歧管气体流连通的第一涡轮增压器和第二涡轮增压器；以及设置成在排气歧管和第二涡轮增压器之间以及在第一涡轮增压器和第二涡轮增压器之间气体流连通的控制阀。所述控制阀能在利于排气歧管中的排气流到达第一涡轮增压器的关闭位置和利于排气歧管中的排气流到达第二涡轮增压器的打开位置之间操作。所述排气歧管包括多个入口端口和四个出口端口。所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。

方案1. 一种用于内燃发动机的至少一部分的排气歧管，所述内燃发动机具有限定数量的燃烧室，所述排气歧管包括：

多个入口端口；和

四个出口端口，其中，所述四个出口端口中的第一对设置成与所述多个入口端口中的第一子组气体流连通，且其中，所述四个出口端口中与第一对不同的第二对设置成与所述多个入口端口中与第一子组不同的第二子组气体流连通。

方案2. 根据方案1所述的排气歧管，其中，所述内燃发动机能使用第一涡轮增压器和第二涡轮增压器操作，且其中：

所述四个出口端口中的第一对设置成与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；

所述四个出口端口中的第二对设置成与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；以及

所述四个出口端口中的第一对与所述四个出口端口中的第二对不同。

方案3. 根据方案2所述的排气歧管，其中：

所述多个入口端口中的第一子组设置成与所述限定数量的燃烧室中的第一子组气体流连通，且设置成经由所述四个出口端口中的第一对与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；

所述多个入口端口中的第二子组设置成与所述限定数量的燃烧室中的第二子组气体流连通，且设置成经由所述四个出口端口中的第二对与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器气体流连通；

所述多个入口端口中的第一子组与所述多个入口端口中的第二子组不同；以及

所述限定数量的燃烧室中的第一子组与所述限定数量的燃烧室中的第二子组不同。

方案4. 根据方案3所述的排气歧管，其中，第一涡轮增压器是双涡流涡轮增压器，具有均设置成与第一涡轮叶轮气体流连通的第一入口端口和第二入口端口，其中，第二涡轮增压器是单涡流涡轮增压器，具有设置成与第二涡轮叶轮气体流连通的第三入口端口，且其中：

所述四个出口端口中的第一对中的第一出口端口设置成与双涡流涡轮增压器的第一入口端口气体流连通；

所述四个出口端口中的第一对中的第二出口端口设置成与单涡流涡轮增压器的第三入口端口气体流连通；

所述四个出口端口中的第二对中的第三出口端口设置成与双涡流涡轮增压器的第二入口端口气体流连通；以及