[发明专利]一种将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路列车检修装置，特别涉及列车底部融冰装置。

背景技术

高铁列车在寒冷地区行驶，车体底部冻结有冰雪，运行4000公里或者运行48小时，需要回到车库进行一次一级检修。每次一级检修要在约3个半小时内完成，首先需要快速融冰，达到融冰除雪出库标准，走行部各部位不得有残留的积冰和积雪，才能保证下序作业的正常进行，按时并高质完成一次一级检修。因此，非常需要快速融冰系统，以解决高铁列车在寒冷地区运行时车体底部冰雪冻结的快速融化问题。

目前高铁动车本身进行着一些防冰雪研究，例如转向架防冰雪结构研究，根据转向架区域气动流场的研究试验结果，从增加扰流设备或在满足结构功能及强度的条件下优化转向架局部结构，对容易存冰雪的一系转臂区域、抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆座区域、电机吊架区域、构架侧梁空簧座区域、制动吊座区域等进行防冰雪结构优化；又如基础制动防冰雪技术研究，为解决基础制动冻冰问题，对高寒耐低温表面低附着力的新型涂料和气动流场进行深入研究；还有车端连接区域防冰雪技术研究，为减少或避免车辆端部积雪，通过对该区域气动流场进行仿真分析研究，解决负压吸雪等问题。虽然动车本身防冰雪研究取得一些效果，但尚未能从根本解决列车在寒冷地区运行时车体底部冰雪冻结的问题。

对车体底部冰雪冻结后的融冰有很多方式，理论上可以采用热风、热水、蒸汽、高压水和化学试剂等，但实际操作中，从安全可靠的角度出发，减少因融冰对列车造成可能的伤害，目前国内大多采用热风系统进行融冰作业。

现有热风融冰系统是由热源加热并通过热风机组产生60℃以下的热风，经过很大的地下管道输送至列车附近位置，将热空气直接吹到列车底部，实现融冰除雪目的。现有热风融冰系统存在以下几个主要问题：

1、由于整个车库空间高大，与列车底部直接相连，融冰热风的热量会加热整个车库空间，使车库空间的环境空气温度超过30℃。车库空间的环境空气温度只需要14-16℃即可，并不需要更高温度，被动的提高车库环境空间的空气温度消耗了大量的能源，造成大量浪费，同时造成热风系统的装机容量需求加大，初投资和运行费用加大。

2、目前的热风融冰系统通过风口送出的60℃热风是点热源，只能与列车底部局部区域直接接触，列车底部大部分区域是在车库环境温度30-35℃作用下融冰，对加快融冰时间不利。

3、车库融冰期间室温过高也很大程度上影响了其他作业，融冰期间其他股道上列车不能同时进行作业，车库整体利用率降低。

4、融冰作业只在冬季才需要，目前的热风融冰系统送风口高出地面会一定程度上影响工艺作业的方便性。

发明内容

针对现有列车热风融冰系统存在的问题，本发明推出一种将高铁列车底部空间临时封闭同时兼顾热风输送风道的新型热风融冰系统，以达到进一步缩短融冰时间、节约能源和不影响其他作业的目的。

本发明涉及的将高铁列车底部空间封闭的快速热风融冰系统，设置在列车车库内，包括临时封闭系统和热风循环系统，临时封闭系统包括纺织风道、纺织软帘和活动挡板，热风循环系统包括纺织风道、热风机组和送回风管道。纺织风道是可充气的纺织物构件，设在停靠列车的一侧，与热风机组的送风管连通，送风时充气鼓胀，其外表面与列车车体表面接触并对列车一侧形成封闭。纺织软帘是悬垂式纺织物构件，设在停靠列车的另一侧，其上端与活动挡板相连，沿列车纵向展开后对列车另一侧形成封闭。纺织风道同时是热风输送通道，通过其上设置的送风喷口，向列车底部送热风。纺织风道分组设置，各组纺织风道之间留有条形空间，形成回风通道，回风通道与热风机组的回风管连通。

纺织风道由不透气纤维制成，充气时鼓胀并呈半圆形断面结构，不充气时瘪软。纺织风道上下分别与列车检修平台和地面设置的滑道槽相连，可以沿滑道槽纵向移动。融冰作业时，纺织风道沿滑道槽伸展开，充气鼓胀后与列车车体一侧直接接触，接触面呈带状水平直线，使接触面上、下空气不相通。融冰作业后，纺织风道停止充气，瘪软后沿滑道槽移动至侧墙折叠堆放。纺织风道分组非直线布置，长度不超过80米，半圆形断面半径1.0～1.1米，与列车平行的滑道槽距列车外表面距离小于断面半径0.1米。