[发明专利]一种基于RFID的电子公交站牌设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于RFID的电子公交站牌设备，特别是一种基于RFID通讯技术实现公交车辆与电子站牌数据通讯并能够向候车乘客显示到站信息的电子设备。属公共交通管理设备和系统技术领域。

背景技术

电子公交站牌是指电子显示屏幕形式的公交车的指示牌，通过该电子屏幕，可以看到下一辆乃至该线全部公交车的运行情况，即哪一车站有车、哪一车站没有车、估计什么时间到达本站、车上的人员拥挤状况、该车是否出现故障等信息。它集成了计算机、通讯、电子地图与现代控制技术，它是城市公交信息化、现代化的标志之一。

电子站牌不仅能显示下一辆车的到站时间、距离，让乘客可以及时了解公交车的位置，合理安排自己的乘车时间，而且调度管理人员通过车辆信息在地图的实时显示，可以更好地管理调度车辆，对于突发事件也能灵活和及时处理。

显然，合理完善的公交管理系统为乘客提供了优质的服务，同时也为公交调度负责人提供了安全的管理平台，有助于管理流程优化并提高管理效率。

但目前电子公交站牌应用主要存在以下不足

（1）核心功能不突出，喧宾夺主

电子站牌的名称就指出了其核心功能是预报车辆进站情况。现有的很多电子站牌都淹没在各种辅助信息中，使得电子站牌沦为电子广告牌。

（2）过于依赖“3G”（GIS/GPS/GPRS）技术

利用“3G”技术固然可以实现车辆实时/准时定位，但在固定的公交线路上，这种过剩功能并不能给整个系统带来好处，甚至可能造成麻烦。同时，通讯高峰时段和客运高峰时段存在重合，因通讯网络拥塞造成的信息传递失败的不良后果也最大。

（3）建设和维护成本过高

为了保证通讯系统的正常运行和安全，单站点的建设费用很可观，相对于一个公交站点所应具有的基本功能而言有些不成比例。运营的电子站牌系统运行完全依赖于公用无线网络，进出数据流量过高，致使日常运行费用居高难下。同时，高昂的成本使得在偏远站点设立电子站牌成为一种奢侈行为，最终导致整个作用范围受限。在无线通讯信号不良地段，电子站牌的使用受到极大限制。

综上，采用新的技术应用于公交系统中，改变电子站牌的设计，降低成本变得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术不足，提供一种基于RFID通讯技术实现公交车辆与电子站牌数据通讯并能够向候车乘客显示到站信息的电子设备。

本发明基于RFID的电子公交站牌设备目的是通过以下技术方案完成的。

电子公交站牌设备中的装有MSP430单片机、通过连接线路板分别与RFID集成模块、通讯模块、显示输出接口连接；其中MSP430单片机控制整个电子公交站牌设备运行，并完成RFID模块、通讯模块、显示输出接口间的数据传输和处理；

公交车上预装有的RFID模块；

电子公交站牌设备中的RFID集成模块负责与公交车上预装载的RFID模块进行通讯，接收来自公交车载RFID模块的到站信息，或向公交车载RFID模块写入到站记录；

电子公交站设备提供RS-232和RS-485两种方式串行信号输出接口，为LED显示设备提供显示信号或为工控机提供数据输入。

所述的电子公交站牌设备还可以安装GPRS/3G通讯模块，通过GPRS或3G信号实现与远程数据服务器通讯获取到站信息。

  所述的RFID集成模块识别的接收信息格式一；

方式:：站牌号，车号，线路，距离，预计时间；

       方式—1：一个字节0x01

       站牌号—XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       车号-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       线路-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       距离—XXXXX（5位数字）三个字节0~99999；

       预计时间-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999。

所述的RFID集成模块识别的接收信息格式二；

方式：车号，线路；

       方式—0；

       车号-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999；

       线路-- XXXX（4位数字）两个字节0~9999。

所述的RFID集成模块识别的发送信息格式二；

车号： 站牌号，到站时间；