[发明专利]具有用于自主制动的扩展部的机械液压式制动助力器

说明书

本发明提供用于车辆的制动助力器，包括：缸壳体，其具有用于容纳用户可操作的推杆活塞的中央孔，该推杆活塞在对其操作时在缸壳体内形成流体压力，第一流体管路与缸壳体中的轴向凹部流体连接，第二流体管路与缸壳体区域中的中央孔流体连接，第一及第二流体管路在其各自的另一端部处分别与流体储存器流体连接；第三流体管路，其将第一及第二流体管路以流体形式相互连接；可电气和／或液压和／或机械操作的第一阀，其布置在第三流体管路中；可电气和／或液压和／或机械操作的第二阀，其布置在第二流体管路中，确切说朝流体储存器看去位于第三与第二流体管路的流体连接处之后；当第二阀中断第二流体管路中的流体流时，借助第一阀可自主形成流体压力。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于车辆或者说机动车的机械液压式制动助力器，其具有用于自主制动的扩展部。

背景技术

由文件US 2012/0074769 A1公开了一种用在车辆中的、具有机械阀的液压制动助力器。该文件公开了所谓的滑阀，借助该滑阀仅能够以相对复杂的方式实现流体相对于车辆的制动液-储存器的压力密封性。此外，借助那里公开的制动助力器不能独立于使用者或者说驾驶员对制动助力器的操作、即在没有驾驶员的主动参与下在车辆的制动系统中或者说在制动助力器的增压室中形成所谓的自主的流体压力。

发明内容

第一方面，本发明提出一种用于车辆的制动助力器，其包括：缸壳体，其具有用于容纳用户能够操作的推杆活塞的中央孔，该推杆活塞用于在操作推杆活塞时在缸壳体内部形成流体压力，其中第一流体管路与缸壳体中的轴向凹部处于流体连接中，并且其中第二流体管路与缸壳体区域155中的中央孔处于流体连接中，其中第一及第二流体管路在其各自的另一端部处分别与流体储存器流体连接；第三流体管路，其将第一及第二流体管路以流体形式相互连接；能够电气地和/或液压地和/或机械地操作的第一阀，其布置在第三流体管路中；包括能够电气地和/或液压地和/或机械地操作的第二阀，其布置在第二流体管路中，更确切地说朝着储存器看去位于第三流体管路与第二流体管路的流体连接处之后；并且其中，当第二阀中断第二流体管路中的流体流时，能够借助第一阀自主引起流体压力形成。

第二方面，本发明提出一种具有这种制动助力器的车辆、尤其是机动车。

所提出的方法的优点在于，在没有使用者或者说驾驶员的主动参与的情况下，能够通过压力源形成流体（即制动流体或者说制动液）的压力。此外在位于车辆车架上的电源失灵或者说故障时提供一种所谓的备用级（Rückfallebene），其中该电源，更确切地说例如在与压力储存器相结合的情况下，在需要时对制动系统的可控调节阀供能。通过可调节的辅助和自主的流体压力形成的结合能够实现例如力修整（kraftverblenden）、ACC（adaptive cruise control）等功能。机械液压式制动助力器仅与ABS设备的结合使用也能够作为等同的ESP系统使用。当ABS泵通过止回阀与压力存储器连接时，同样能够考虑压力形成源的冗余。由此能够在压力存储器有合适的大尺寸的情况下省去另外配属于制动助力器的泵，这有助于节省安装空间和成本。

推杆活塞优选在轴向凹部的区域中具有固定在推杆活塞上的、径向的、锥形的第一扩展部，更确切地说该第一扩展部与轴向凹部的形状相对应，其中推杆活塞通过布置在轴向凹部内部的第一弹簧元件预紧，该弹簧元件一方面支撑在轴向凹部围绕通孔的内壁上，并且另一方面支撑在锥形的第一扩展部的与锥形面对置的平面上，从而在推杆活塞未被操作的状态下，锥形的第一扩展部以其锥形面与对应构造的凹部一起形成对处于缸壳体中的流体的密封。

此外优选的是，在使用者已操作推杆活塞的状态下，即推杆活塞如此移位，从而使得锥形的第一扩展部从轴向凹部的对应面克服第一弹簧元件的预紧力松脱的情况下，固定在推杆活塞上的、径向的、设有锥形面的、与第一扩展部间隔开的第二扩展部以密封形式贴靠在缸壳体中对应构造的面上，其中第二流体管路由此封闭并且通过第一扩展部的移位提高了轴向凹部内部的流体压力。