[发明专利]一种可变气门正时系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种可变气门正时系统。 

背景技术

可变气门正时系统在现代汽车发动机上应用较为广泛。可变气门正时系统是根据发动机的运行情况，调整气门的开合时间及开合角度，从而保证发动机内的空气量达到最佳，提高燃烧效率。 

现有的可变气门正时系统大多包括凸轮、凸轮轴和相位器，凸轮固定在凸轮轴上，凸轮轴与相位器连接，工作时，凸轮轴带动凸轮一同转动，在相位器进行相位调节前，凸轮不旋转，此时气门的开合角度不变，在相位器进行相位调节时，凸轮轴旋转一定的角度，使气门开合的角度产生变化，由此实现气门正时的可变。 

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题： 

现有技术中由于相位器的体积较大，使得发动机整体需要占用的空间较大，增加了发动机安装到汽车时的布置难度，同时由于相位器造价较高，使得发动机整体的成本较高。 

发明内容

为了解决现有技术发动机占用空间较大、成本较高的问题，本发明实施例提供了一种可变气门正时系统。所述技术方案如下： 

一种可变气门正时系统，所述可变气门正时系统包括凸轮、外钢管、内钢管和相位调节机构，所述凸轮固定设置在所述外钢管上，所述内钢管与所述相位调节机构顺次设置在所述外钢管内部，所述内钢管与所述外钢管转动连接，所述相位调节机构与所述外钢管沿所述外钢管的轴向滑动连接，且所述相位调节机构与所述外钢管周向静止，工作时，所述相位调节机构向所述内钢管滑动并与所述内钢管连接，所述内钢管带动所述相位调节机构、所述外钢管、所述 凸轮一同转动，所述凸轮转动使发动机上的气门开合。 

进一步地，所述相位调节机构包括调节轴、复位连接件与壳体，所述壳体设置在所述外钢管内部，且所述壳体与所述外钢管固定连接，所述调节轴的一端设置在所述壳体与所述内钢管之间，所述调节轴的另一端伸入所述壳体内部，并沿所述壳体的轴向与所述壳体的内壁滑动连接，且所述壳体与所述调节轴周向静止，所述复位连接件设置在所述调节轴与壳体之间，且所述复位连接件分别与所述调节轴、所述壳体固定连接，工作时，所述调节轴向所述内钢管滑动并与所述内钢管连接。 

更进一步地，所述复位连接件为弹簧或弹性橡胶筒。 

更进一步地，所述相位调节机构还包括保持架，所述保持架设置在所述壳体内部，且所述保持架套装在所述复位连接件外侧。 

更进一步地，所述壳体与所述外钢管上均设置有通孔，所述壳体上的通孔位于所述壳体远离所述内钢管的一端，所述外钢管上的通孔与所述壳体上的通孔连通。 

更进一步地，所述可变气门正时系统还包括卡合结构，所述卡合结构设置在所述内钢管与所述调节轴之间，所述卡合结构用于将所述内钢管与所述调节轴连接。 

作为优选，所述卡合结构包括相位槽和定位块，所述相位槽设置在所述内钢管上，所述定位块设置在所述调节轴上，工作时，所述定位块伸入所述相位槽中，将所述调节轴与所述内钢管连接。 

作为优选，所述相位槽包括基础相位槽、提前相位槽和延迟相位槽，所述基础相位槽、所述提前相位槽与所述延迟相位槽均设置在所述内钢管上，且所述基础相位槽位于所述提前相位槽与所述延迟相位槽之间。 

进一步地，所述可变气门正时系统还包括正时链轮，所述内钢管远离所述相位调节机构的一端从所述外钢管内部伸出，且与所述正时链轮连接，所述内钢管的轴线与所述正时链轮的轴线重合，所述正时链轮用于带动所述内钢管转动。 

更进一步地，所述可变气门正时系统还包括止推环，所述止推环固定设置在所述外钢管上，且所述止推环位于所述凸轮与所述正时链轮之间，所述止推环用于阻止所述凸轮向所述正时链轮滑动。 

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是： 

本发明通过设置外钢管、可以在外钢管内部转动的内钢管、可以在外钢管内部沿外钢管轴向滑动的相位调节机构以及固定在外钢管上的凸轮，可以通过使内钢管与相位调节机构连接，使得内钢管带动相位调节机构、外钢管、凸轮一同转动，从而实现气门的开合，并通过调节内钢管转动的速度以及通过相位调节机构限制内钢管的转动角度可以有效的控制气门的开合时间与开合角度，不需要设置相位器，大大减小了发动机的整体体积，使得发动机整体占用的空间较小，减小了发动机安装到汽车时的布置难度，同时降低了发动机整体的成本。 

附图说明