[发明专利]汽车能量回收系统

说明书

技术领域

汽车节能，创新替代，循环利用，绿色低碳，安全持续。

背景技术

电力自动挡汽车，小型风力发电机，乙醇发电机，石油发电机，太阳能。

发明内容

汽车在行驶中的能源消耗分为对抗空气阻力，震动能，刹车的消耗，车胎与地面的摩擦力，热能，其他。本发明就是在减少汽车的行驶中的重量，满足汽车的安全性、舒适性的基础上对上述的能量进行回收利用。汽车的前脸承受大量的空气阻力，汽车消耗能源大约百分之70（电动汽车由于散热少，能达到百分之80以上）都用来对抗空气阻力，这些空气阻力不可避免而且都浪费了。对于在生活生产中造成不可避免并且与生活生产无关的能量都可以通过一定能量的转化重新为生活生产服务。汽车正面投影面积和空气阻力系数是汽车承受空气阻力的重要因素。汽车前脸由安全考虑不可能设计成锥形(决定了空气阻力系数极限）而且车要载人或者货物（决定了正面投影面积极限），这也就为进气洞留下了投影面积和空间。为了把这些空气阻力变废为宝，本发明提供一种汽车前脸构造方案，把空气阻力变成电力收集起来充入汽车电池进而成为汽车的一种动力来源。在较少改变前脸空气阻力系数和不改变前脸投影面积的前提下，风轮搜集的大量风力就是车无偿多得的能量。下部出气洞减少了车在行驶中的重量，从另一方面减少了车与地面的摩擦阻力。解决现在电力车续航能力不足，能量来源紧张等问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在汽车的前脸露出来若干个进气洞，在汽车底部露出出气洞，在汽车高速行驶的过程中，空气从进气洞进入，经过风轮室，从出气洞流出，带动汽车前脸内部的风轮转动从而产生电力存入汽车电池。进气洞的四周是个凹面以达到最大程度的搜集风力。通过进气洞位置，风轮室的构造，出气洞的位置引导气流的走向以最大限度增加风轮转速。出气洞要用类似铁纱网的东西覆盖上，这是为了防止大量尘土进入。风轮下面也就是车底盘部分是铁网，用于空气流出和防止溅射的大块物体进入风轮室。车前脸进气栏可以挪到风轮后面，并面对下面。

其特征是：由进气洞，风轮室，风轮，出气洞，前脸拉门，风轮室喷头，风力发电机，齿轮组，减震气囊组成。

各装置组装在自动挡前轮驱动电力汽车上，风轮室前部有进气洞，风轮室下面有出气洞，风轮室中间有风轮，风轮室内部有风轮室喷头，进气洞前面有前脸拉门，风轮通过齿轮及链条和驱动电机及离合器相连。

在车行驶的过程中，使气流依次经过进气洞、风轮室和风轮、出气洞，引导气流的走向来带动风轮最大化转动并带动风力发电机实现发电，此为第一部分风能利用。

风轮通过齿轮组及链条传送带和驱动电机连接，和驱动电机互传力矩，风轮的转速和电机转速相关，通过齿轮组的尺寸控制风轮在一个发电最佳的转速区间。通过链条和传送带连接而非齿轮连接可以减少正面撞击对驱动电机的损坏。

一般情况下，风叶每分钟转的圈数等于驱动电机每分钟转的圈数。

当汽车正常行驶及高速行驶时，风轮向驱动电机传递力矩，再传递到前轮，此为第二部分风能利用。

汽车下部出气洞在汽车行驶时向下喷出气体以降低车的行驶中重量，此为第三部分风能利用。

当汽车踩刹车至低速或停止时，与前轮脱离动力连接的驱动电机向风轮传递力矩，此为第四部分能量回收利用。

风轮室喷头利用汽车在行驶中上下震动的能量在风轮上方向下喷出水和气体，用于风轮室的自动清洗和第五部分能量回收利用。

当汽车前脸正面投影面积和形状固定并且不影响汽车其他部件的功能时，风叶总表面积尽量大，进气洞尽量大，出气洞尽量大，减震气囊尽量大。

所述进气洞正对风轮的一半偏上四分之一，或者说刚进来的空气只能接触风轮的上一半。

进气洞是长方形或者接近长方形，中间有n个横梁和n个竖梁，n是等于或者大于零的整数。

进气洞周围设计成凹面或者是向进气洞倾斜。

所述风轮室内部光滑没棱角以达到最低空气阻力系数，流线尽量沿着风轮的弧度，使气流沿着风轮旋转的方向流动以最大限度增加风轮转速。

有两个风轮室，每个风轮室里有一个风轮。风轮室隔板把风力发电机，风轮，齿轮间隔开。风轮室起到支撑风轮室，风轮，齿轮的作用。

所述风轮室喷头把乙醇发电产生的水和减震气囊产生的空气自上而下喷在风轮上用于风轮和风轮室的自动清洗。

汽车车体在上下震动的同时减震气囊产生的高速运动的气体是风轮室喷头的能量来源，这些气体通过导管送达风轮室。

所述减震气囊平铺在电池上面，电池板位于四轮之间，电池平铺在电池板上。