[发明专利]车辆用车轮

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车轮。

背景技术

以往，作为使轮胎空气室内的气柱共鸣引起的道路噪声降低的车轮，已知有本申请的申请人已经公开的将在轮胎空气室内作为亥姆霍兹共鸣器发挥功能的副气室构件固定在凹下部的外周面上的结构(例如，参照专利文献1)。

该车轮中，在凹下部的外周面上竖立设置的纵壁具备：以沿着所述外周面的周向延伸的方式形成的第一纵壁面；在凹下部的一方的立起部上以沿着周向延伸的方式形成，且在所述外周面的宽度方向上与第一纵壁面对置的第二纵壁面。而且，在第一纵壁面和第二纵壁面上分别形成有沿着周向延伸的槽部，副气室构件嵌入到第一纵壁面与第二纵壁面之间。

另外，副气室构件具备树脂制的主体部，该主体部由副气室和使该副气室与轮胎空气室连通的连通孔构成。而且，副气室构件具备第一缘部，该第一缘部以从主体部朝向所述第一纵壁面延伸出且沿着所述周向延伸的方式形成，卡止于所述第一纵壁面的槽部。另外，副气室构件具备第二缘部，该第二缘部以从主体部朝向所述第二纵壁面延伸出且沿着所述周向延伸的方式形成，卡止于所述第二纵壁面的槽部。并且，副气室构件通过使第一缘部卡止于所述第一纵壁面的槽部并使第二缘部卡止于所述第二纵壁面的槽部，从而固定于凹下部的外周面。这样的副气室构件的所述宽度方向的截面左右对称地形成。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2012-51397号公报(图2、图3、图9等)

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，车轮直径或车轮宽度根据车辆的大小、形态而不同。因此，假想在车轮直径或车轮宽度小的车辆上安装以往的车轮(例如，参照专利文献1)时，与车轮直径或车轮宽度的减少对应而副气室的容积减少。

然而，当副气室的容积减少时，副气室构件产生如下问题：对轮胎空气室的气柱共鸣声的消声效果下降而无法充分降低轮胎空气室的气柱共鸣声引起的道路噪声。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种车辆用车轮，其具备即使在车轮直径或车轮宽度减少的情况下也能够充分确保副气室的容积的副气室构件。

【解决方案】

解决上述课题的本发明提供一种车辆用车轮，其在凹下部的外周面上具有在轮胎空气室内作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构件，其特征在于，具备：第一纵壁面，其以沿着所述外周面的周向延伸的方式形成于在所述凹下部的所述外周面上竖立设置的纵壁；以及第二纵壁面，其以沿着所述周向延伸的方式形成于所述凹下部的一方的立起部，且在所述外周面的宽度方向上与第一纵壁面对置，其中，在第一纵壁面和第二纵壁面上分别形成有沿着所述周向延伸的槽部，所述副气室构件嵌入到第一纵壁面与第二纵壁面之间，且具备：树脂制的主体部，其由副气室和将所述副气室与所述轮胎空气室连通的连通孔构成；第一缘部，其以从所述主体部朝向第一纵壁面延伸出且沿着所述周向延伸的方式形成，并卡止于第一纵壁面的所述槽部；以及第二缘部，其以从所述主体部朝向第二纵壁面延伸出且沿着所述周向延伸的方式形成，并卡止于第二纵壁面的所述槽部，其中，在使第一缘部和第二缘部中的一方的缘部局部地卡止于该一方的缘部侧的所述纵壁面的所述槽部的状态下，将第一缘部和第二缘部中的另一方的缘部整体向所述外周面侧按压，由此使所述一方的缘部整体卡止于该一方的缘部侧的所述纵壁面的所述槽部，并使所述另一方的缘部整体卡止于该另一方的缘部侧的所述纵壁面的所述槽部，从而将所述副气室构件固定于所述外周面，所述一方的缘部的所述宽度方向的长度比所述另一方的缘部的所述宽度方向的长度短。

根据这样的车辆用车轮，由于第一缘部和第二缘部中的一方的缘部的所述宽度方向的长度比另一方的缘部的所述宽度方向的长度短，因此与具有左右对称且相同长度的第一及第二缘部的以往的结构(例如，参照专利文献1)相比，能够在长度短的一方的缘部侧使副气室扩张。由此，本发明的车辆用车轮即使在车轮直径或车轮宽度减少的情况下，也能够确保副气室的容积的必要量，且能够消除由于副气室的容积减少而对轮胎的气柱共鸣声的消声效果下降，从而无法充分降低道路噪声这样的问题。

另外，如上所述，在副气室构件向凹下部的固定时，将另一方的缘部整体向所述外周面侧按压，而该另一方的缘部的所述宽度方向的长度比所述一方的缘部的所述宽度方向的长度长，因此在按压时，另一方的缘部容易挠曲，副气室构件的固定时的作业性也变得良好。

在该车辆用车轮中，也可以形成为一对所述副气室构件隔着车轮旋转中心而相互对置配置的结构。