[发明专利]混合动力车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，且特别地涉及一种包括产生行驶驱动力的电动机、内燃发动机和加热乘客舱的加热系统的混合动力车辆的控制技术。

背景技术

日本专利申请公报No.2010-280335（JP2010-280335A）记载了一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括利用内燃发动机的热来加热乘客舱的第一加热装置和使用热泵的第二加热装置。在该混合动力车辆中，基于使用第一加热装置的情况下的成本和使用第二加热装置的情况下的成本之间的大小比较来决定使用第一加热装置和第二加热装置中的哪一者。

包括产生行驶驱动力的电动机的混合动力车辆能够在内燃发动机停止的情况下行驶。特别地，在储蓄要供给到电动机的电力的蓄电装置可从车辆外部的电源充电的所谓的插电式混合动力车辆中，内燃发动机停止期间的行驶范围扩大，从而内燃发动机能长时间停止。因而，该混合动力车辆存在燃料由于燃料在燃料箱中的长期留置而劣化的担忧。

JP2010-280335A中记载的混合动力车辆的有用之处在于加热所需的成本可降低，但难以满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求。

发明内容

本发明提供了一种能够满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求的混合动力车辆。

另外，本发明提供了一种能够满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求的混合动力车辆的控制方法。

根据本发明，一种混合动力车辆包括：电动机，所述电动机构造成产生行驶驱动力；内燃发动机；加热系统，所述加热系统构造成加热乘客舱；和电子控制单元，所述电子控制单元构造成：（a）检测要供给到所述内燃发动机的燃料的劣化，以及（b）控制所述电动机、所述内燃发动机和所述加热系统。所述加热系统包括构造成使用运转中的所述内燃发动机作为热源的第一加热装置和构造成不使用所述内燃发动机作为热源的第二加热装置。当所述电子控制单元检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元将所述加热系统和所述内燃发动机控制成使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。

当所述电子控制单元在所述内燃发动机停止期间检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元可将所述加热系统和所述内燃发动机控制成起动所述内燃发动机并使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。

当所述电子控制单元检测出燃料劣化程度大时，所述电子控制单元可将所述加热系统和所述内燃发动机控制成与所述燃料劣化程度小的情况相比，使由所述第一加热装置进行的加热更优先于由所述第二加热装置进行的加热。

另外，所述电子控制单元可基于燃料加注进行之后所经过的时间来检测所述燃料劣化程度。

随着燃料残留得越多，所述电子控制单元可越延长检测出所述燃料的劣化之前的时间。

当所述电子控制单元未检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元可将所述加热系统和所述内燃发动机控制成使用由所述第一加热装置进行的加热和由所述第二加热装置进行的加热中效率高的一者。

另外，当所述内燃发动机运转时，所述电子控制单元可判定为由所述第一加热装置进行的加热比由所述第二加热装置进行的加热效率更高。

另外，当所述内燃发动机停止时，所述电子控制单元可判定为由所述第二加热装置进行的加热比由所述第一加热装置进行的加热效率更高。

当对所述车辆的要求输出超过预定的阈值时，所述内燃发动机运转。所述电子控制单元构造成使得，当所述内燃发动机运转时，所述电子控制单元将所述加热系统和所述内燃发动机控制成使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热，并且当所述内燃发动机停止时，所述电子控制单元将所述加热系统控制成使由所述第二加热装置进行的加热优先于由所述第一加热装置进行的加热。所述电子控制单元检测燃料劣化程度。当所述燃料劣化程度大时，所述电子控制单元将所述阈值设定成比所述燃料劣化程度小时的所述阈值小。

所述第二加热装置利用热泵来进行加热。所述混合动力车辆还可包括：蓄电装置，所述蓄电装置构造成储蓄要供给到所述电动机的电力；和充电装置，所述充电装置构造成从位于所述车辆外部的电源接收电力并对所述蓄电装置充电。