[发明专利]一种电动汽车用变速箱

说明书

【技术领域】

本发明涉及变速器的技术领域，特别涉及一种电动汽车用变速箱。

【背景技术】

目前，内燃机汽车占据了绝大部分市场，但是内燃机汽车面临着排放和石油资源短缺这两个难以解决的问题。以解决能源危机与环保需求问题为出发点，以纯电动汽车为代表的新能源汽车的发展受到全球的广泛关注。

国外，以日本、美国为代表，在电动汽车以及混合动力汽车研究方面走在了世界的前列，日本混合动力轿车在2004年的保有量达19.7万辆，主要是丰田Prius第三代、本田Civic第二代，现品种已有20多个，美国正加速发展柴油混合动力，伊顿正发展液压混合动力驱动系统，由储能器、液压泵、液压马达、驱动后桥的串联式，包括制动再生和发动机自动停开等。

国内以一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田和京华客车等企业为代表，也以08奥运为契机，开发出了新能源汽车，但仔细分析后，均可发现，这些新能源汽车在传动系方面基本上都是借用传统的燃油汽车的传动系，或在参数方面稍做改变，而没有进行有针对性的研究。以纯电动汽车为例：通过对国内外已研制的电动汽车的结构分析，可以发现其结构基本是在传统汽车的基础上改装而成。就纯电动汽车来说，即把原有的燃油发动机换成蓄电池和驱动电机及其控制器，而其余结构基本没有改变，这样虽然大大简化了设计制造过程，但它未能根据电机的驱动特性来充分发挥电机驱动的各种技术优势，因此其性价比也难以有突破性提高。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种电动汽车用变速箱，其旨在解决现有技术中变速箱的体积大、结构复杂、加工成本高、操作步骤繁琐、无法与电动汽车配套的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出了一种电动汽车用变速箱，包括电机、变速器和差速器，所述电机包括定子、转子和电机壳体，所述变速器包括行星齿轮传动装置、传动齿轮组、电磁制动器和变速器壳体，所述差速器包括输出轴与差速器壳体，所述电机还设有电机输出轴，所述电机输出轴的一端与转子相连、另一端与行星齿轮传动装置相连，所述电机输出轴为空心轴，所述电机输出轴内插装有主动轴，所述主动轴的一端设于电机壳体上，所述主动轴的另一端设于变速器壳体上；

所述行星齿轮传动装置包括行星架、太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈，所述行星架固定设于主动轴上，所述太阳齿轮固定设于电机输出轴上，所述行星齿轮安设于行星架上，所述行星齿轮至少有两个，所述内齿圈固定设于变速器壳体上，所述行星齿轮与太阳齿轮外啮合、与内齿圈内啮合；

所述传动齿轮组包括一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮与二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮与主动轴相连，所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮与差速器相连，所述一挡从动齿轮通过所述一挡主动齿轮啮合传动，所述二挡从动齿轮通过二挡主动齿轮啮合传动；

所述电磁制动器包括磁轭与电驱板，所述磁轭固定设于变速器壳体上，所述电驱板与一挡主动齿轮相连。

作为优选，所述电机壳体、变速器壳体与差速器壳体皆为一体结构，所述输出轴为左右车轮提供动力。

作为优选，所述电机壳体与变速箱壳体的连接处设有隔板与密封块，所述电机输出轴穿过隔板，所述密封块设于电机输出轴与隔板的间隙之间。

作为优选，所述主动轴上从右至左分别与行星架、二挡主动齿轮、同步器、一挡主动齿轮和电驱板相连,所述二挡主动齿轮套设于同步器和行星架之间的主动轴上，所述一挡主动齿轮和电驱板套设于同步器与变速器壳体之间的主动轴上。

本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明提供的一种电动汽车用变速箱，其电机、变速器和差速器设计成一个整体，有效减少了变速箱外壳的面积与复杂程度，减少了动力总成的轴线尺寸，而且体积小巧、制造成本低；同时避免了电机输出轴与变速器配合安装而造成的同轴度公差，消除了不必要的机械振动与噪声；进一步地，两档变速操作方便，有效解决了现有电动汽车的启动、爬坡和超载的大电流和耗电的技术问题，从而利于提高电动汽车的综合性能和市场竞争力。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明实施例各部件的装配示意图；

图2是本发明实施例中电机1的结构示意图；

图3是本发明实施例中变速器2的结构示意图；

图4是本发明实施例中差速器3的结构示意图。

【具体实施方式】