[发明专利]拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构及施工方法

权利要求书

1.一种拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：该结构主要由钢管混凝土剪力墙（1）、钢管混凝土拱架（2）、拱上立柱（3）、顶板（7）、中板（6）、站台板（5）、底板（8）及侧墙组成；所述钢管混凝土剪力墙（1）设置在地铁车站站台边缘，其中部和上部分别直接支撑底部站台层的中板（6）以及顶部站厅层的顶板（7），下部立于底板（8）上；相邻两段钢管混凝土剪力墙（1）之间设置钢管混凝土拱架（2）,钢管混凝土拱架（2）两端的拱脚架设在两端的钢管混凝土剪力墙（1）上；钢管混凝土拱架（2）的拱顶两侧均布设置拱上立柱（3），拱顶及拱上立柱（3）上端直接支撑中板（6）或顶板（7）；站台层的屏蔽门安装节点（4）设置于钢管混凝土剪力墙（1）上，屏蔽门两侧安装在钢管混凝土剪力墙（1）上，屏蔽门下部安装在站台板（5）上。

2.根据权利要求1所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：沿地铁车站纵向设置的钢管混凝土拱架（2）两端的钢管混凝土剪力墙（1）间距为B型地铁列车一个车厢的长度，即19520mmm。

3.根据权利要求1所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：两段相邻钢管混凝土剪力墙（1）间设置有变形缝（10）。

4.根据权利要求3所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：所述变形缝（10）宽度为50-70mm。

5.根据权利要求1所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：站台层的拱脚高度大于屏蔽门的高度。

6.根据权利要求5所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：所述拱脚与钢管混凝土剪力墙（1）的连接处距站台板的高度为2300mmm。

7.根据权利要求1所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：所述钢管混凝土剪力墙（1）与地铁车站端部的外墙（9）整体构造在一起。

8.根据权利要求1所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：所述钢管混凝土剪力墙（1）的长度为3000mm，厚度为700mm。

9.根据权利要求1所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，其特征在于：所述钢管混凝土拱架（2）厚度与钢管混凝土剪力墙（1）相同，钢管混凝土拱架（2）矩形截面尺寸为1000mm×700mm。

10.一种如权利要求1-9中任意一项所述拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构的施工方法，其特征在于：具体施工步骤如下：

步骤一：在明挖地铁车站设计标高处进行地铁车站主体结构底板（8）的现浇筑；在底板（8）上设置站台板（5）；

步骤二：在底板（8）上现浇筑站台层的侧墙、外墙（9）及钢管混凝土剪力墙（1）；

步骤三：钢管混凝土拱架（2）及拱上立柱（3）采用钢管混凝土预制装配式结构，并预先制作成整体拱架结构；

步骤四：在钢管混凝土剪力墙（1）施作完成后，进行现场拱架结构的整体吊装；

步骤五：现场浇筑站台层顶部中板（6），在中板（6）上现浇筑站厅层的侧墙、外墙（9）及钢管混凝土剪力墙（1）；

步骤六：进行站厅层的拱架结构现场整体吊装；

步骤七：现场浇筑站厅层的顶板（7）；

步骤八：回填基坑，恢复路面。