[发明专利]拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁车站结构及施工方法，特别是一种拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构及施工方法，属于明挖地铁车站设计及施工领域。

背景技术

目前，我国大多数地铁车站主体结构设计采用的是双层三跨岛式站台结构形式，内部承重结构为梁板柱框架结构。通常立柱设置在站台中部，柱上只设置纵梁，不设置横梁。立柱纵向间距通常为6m至8m，也有加大立柱间距至9m以上的情况，横向间距为6m。立柱距离站台边缘有一定距离。这种结构形式相较于两跨或是单跨形式，加大了站台宽度。但是，由于立柱所占空间较大，且间隔较小，因此设置于站台中部占用了大量站台空间，使得站台中部空间未能得到充分利用。同时，现如今地铁车站站台边缘加装的屏蔽门结构属于悬臂式结构，受力不尽合理，稳定性不足。

发明内容

为了解决现在地铁车站结构设计中，立柱设置在站台中部，导致地铁车站站台空间未能得到充分利用的问题，本发明提供一种拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构及施工方法，该结构形式不仅使得地铁车站站台空间可以得到充分利用，同时可使屏蔽门结构两侧安装于车站主体结构上，增加其稳定性。

本发明的技术方案如下：

一种拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，该结构主要由钢管混凝土剪力墙、钢管混凝土拱架、拱上立柱、顶板、中板、站台板、底板及侧墙组成；所述钢管混凝土剪力墙设置在地铁车站站台边缘，其中部和上部分别直接支撑底部站台层的中板以及顶部站厅层的顶板，下部立于底板上；相邻两段钢管混凝土剪力墙之间设置钢管混凝土拱架,钢管混凝土拱架两端的拱脚架设在两端的钢管混凝土剪力墙上；钢管混凝土拱架的拱顶两侧均布设置拱上立柱，拱顶及拱上立柱上端直接支撑中板或顶板；站台层的屏蔽门安装节点设置于钢管混凝土剪力墙上，屏蔽门两侧安装在钢管混凝土剪力墙上，屏蔽门下部安装在站台板上。

所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，沿地铁车站纵向设置的钢管混凝土拱架两端的钢管混凝土剪力墙间距为B型地铁列车一个车厢的长度，即19520mmm。

所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，两段相邻钢管混凝土剪力墙间设置有变形缝。进一步地，所述变形缝宽度为50-70mm。

所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，站台层的拱脚高度大于屏蔽门的高度。进一步地，所述拱脚与钢管混凝土剪力墙的连接处距站台板的高度为2300mmm。

所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，所述钢管混凝土剪力墙与地铁车站端部的外墙整体构造在一起。

所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，钢管混凝土剪力墙的长度为3000mm，厚度为700mm。

所述的拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构，所述钢管混凝土拱架厚度与钢管混凝土剪力墙相同，钢管混凝土拱架矩形截面尺寸为1000mm×700mm。

上拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构的施工方法，具体施工步骤如下：

步骤一：在明挖地铁车站设计标高处进行地铁车站主体结构底板的现浇筑；在底板上设置站台板；

步骤二：在底板上现浇筑站台层的侧墙、外墙及钢管混凝土剪力墙；

步骤三：钢管混凝土拱架及拱上立柱采用钢管混凝土预制装配式结构，并预先制作成整体拱架结构；

步骤四：在钢管混凝土剪力墙施作完成后，进行现场拱架结构的整体吊装；

步骤五：现场浇筑站台层顶部中板，在中板上现浇筑站厅层的侧墙、外墙及钢管混凝土剪力墙；

步骤六：进行站厅层的拱架结构现场整体吊装；

步骤七：现场浇筑站厅层的顶板；

步骤八：回填基坑，恢复路面。