[发明专利]一种单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，更具体的涉及一种单级减速驱动桥，尤其是中重型的单级减速驱动桥。

背景技术

驱动桥是汽车传动体系中的重要部件，主要用于将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。现有的汽车驱动桥产品，尤其是用于工程车、客车和卡车的相同载荷的单级减速驱动桥不能通用，主要原因是驱动桥前、后置，主被动锥齿轮上、下偏置，以及输入方向顺时针、逆时针的不同工况，导致主减总成油润滑方式的不一致，从而在设计上必须针对每种工况单独设计主减速器壳的润滑油道，这就要求设计多种结构的主减速器壳及驱动桥结构，方能满足车桥前后置及主被动齿轮上下偏置不同情况下对轴承的润滑需求，这样不但大大降低了主减总成以及驱动桥的通用性，而且还增加了产品种类及开发成本，尤其对于中重型汽车产品通用性越差，将导致产品种类越多，造成的单桥成本也越高。另外现有的单级减速驱动桥产品中输入轴线相对桥中心的偏置距较大，导致其传扭性能较差，在一定程度上也影响了驱动桥的通用性能。

发明内容

本发明基于上述现有技术问题，提出一种通用性强的单级减速驱动桥，通过对构成驱动桥的各部件向着通用化程度高的方向进行结构优化，从主减速器壳中的润滑油道入手，创新设计了针对驱动桥前、后置下主动锥齿轮下偏置距正转和反转、上偏距正转和反转四个不同工况状态下，均能够对主减总成支撑轴承实现润滑的润滑油道和主减速器壳结构，并通过改进被动锥齿轮的安装方式大大改善了驱动桥的传扭性能，提高了单级减速驱动桥通用化程度。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种单级减速驱动桥，包括主减总成和轮边总成，其中所述主减总成具体包括主减速器壳1、轴承座3、主动锥齿轮4、被动锥齿轮5和差速器，所述主动锥齿轮4、被动锥齿轮5和差速器安装于所述主减速器壳1内，所述轴承座3安装于所述主减速器壳1上的轴承座安装孔16内，所述主动锥齿轮4通过轴承支撑于所述轴承座3上，所述主动锥齿轮4与被动锥齿轮5相互啮合在一起，所述主减速器壳1的内腔中形成有第一挡油板14和第二挡油板15，所述第一挡油板14和第二挡油板15以相交方式布置围成润滑油腔，且所述第一挡油板14和第二挡油板15之间的交角处形成连通所述轴承座安装孔16的润滑油出口。

进一步的根据本发明所述的单级减速驱动桥，其中所述主减速器壳1包括减壳基座12和凸起圆弧13，所述凸起圆弧13自减壳基座12内侧向外凸起延伸形成，所述轴承座安装孔16以偏心方式设置于所述凸起圆弧13上，所述第一挡油板14和第二挡油板15分布于所述轴承座安装孔16的安装水平线的两侧，所述第一挡油板14和第二挡油板15自所述轴承座安装孔16开始向减壳基座12的边缘延伸，在所述凸起圆弧13的外表面上铸有能够加工出连通所述润滑油腔的加油孔的第一加油孔凸台18和第二加油孔凸台19。

进一步的根据本发明所述的单级减速驱动桥，其中所述减壳基座12具有类似圆环状，所述轴承座安装孔16具有圆形通孔结构，并相对于所述减壳基座12的圆环中心偏心设置，所述安装水平线通过轴承座安装孔16的圆心并平行于所述减壳基座12的对称水平线，所述第一挡油板14和第二挡油板15以基本垂直于减壳基座12所在平面的方式形成于所述凸起圆弧13的内腔中。

进一步的根据本发明所述的单级减速驱动桥，其中所述第一挡油板14与轴承座安装孔16的交点到所述安装水平线的距离b处于0～35mm之间,所述第一挡油板14与所述安装水平线间的夹角B处于10°～40°之间；所述第二挡油板15与轴承座安装孔16的交点到所述安装水平线的距离a处于0～40mm之间,所述第二挡油板15与所述安装水平线间的夹角A处于10°～45°间。

进一步的根据本发明所述的单级减速驱动桥，其中所述第一加油孔凸台18上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板15的方式连通于所述润滑油腔；所述第二加油孔凸台19上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板14的方式连通于所述润滑油腔；当主动锥齿轮下偏置正转或上偏置反转时，在所述第一加油孔凸台18上加工出加油孔，被动锥齿轮正转或反转时搅动起的润滑油经第一挡油板14阻挡后流向所述润滑油出口；当主动锥齿轮上偏置正转或下偏置反转时，在所述第二加油孔凸台19上加工出加油孔，被动锥齿轮正转或反转时搅动起的润滑油经第二挡油板15阻挡后流向所述润滑油出口。