[发明专利]摩托车发动机废气循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机领域，具体涉及摩托车发动机的废气循环系统。

背景技术

摩托车发动机工作时，燃烧室会产生大量的废气，大部分的废气通过发动机排气消声器过滤后排入大气，另外会有少部分废气通过活塞与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱内，这些高温高压的废气进入曲轴箱势必导致曲轴箱内的温度及压力增大，影响发动机的正常工作，因此必须将这些高温高压的废气排出去。由于废气中含有氮氧化物(NOx)等有害物质，不符合国家环保要求，按照国家标准规定，不能直接排入大气。现目前通常的做法是在发动机曲轴箱上开设一个出气口，如图1所示，用橡胶软管将废气引入空气滤清器中，随着新鲜空气一起进入发动机燃烧室内重新燃烧。这种废气循环系统由于曲轴箱内部空间限制，气体流动通路上设计的迷宫比较简单，当发动机处于大负荷高转速运转时，曲轴箱内的压力往往很大，迷宫简单的结构对气体压力的阻隔有限，部分机油会随着废气一起进入空气滤清器，导致机油消耗大，进入空气滤清器后的机油与空气混合燃烧后又会造成氮氧化物(NOx)等有害物质超标，污染环境。

另外冬天环境温度较低时，橡胶软管内的高温气体遇冷凝结，产生水，特别是对于弯梁型摩托车，由于整车布置需要，空气滤清器离曲轴箱较远，橡胶软管较长，产生的水较多，由于空气滤清器通常安装位置高于发动机曲轴箱，会造成水倒流入曲轴箱内，引起机油乳化，变质，导致发动机润滑不良，严重时会引起发动机拉缸，活塞抱死等严重缺陷，造成驾驶员人身伤害事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种简单实用的摩托车发动机废气循环系统，该系统安装在发动机气缸头总成与空气滤清器之间，同时在发动机气缸头内部设计复杂的迷宫，废气在通过迷宫时会形成较大阻力，从而降低废气压力，使废气中夹带的机油量减少，降低机油消耗，减少环境污染。将废气循环系统的出气口设置在链轮室盖上端，并且通气管座开口向下，使废气遇冷凝结的水不会倒流入气缸头总成内，降低了机油乳化变质的风险。

为解决上述的技术问题，本发明采取了如下技术方案：

摩托车发动机废气循环系统，包括气缸头、链轮室盖和空气滤清器，在所述气缸头和空气滤清器之间设置有废气循环通路，所述废气循环通路上依次设有安装在气缸头与链轮室盖之间空腔内的甩油盘和挡油盘，所述挡油盘与链轮室盖固定连接，甩油盘固定在凸轮轴上并紧挨挡油盘；固定在链轮室盖上端的通气管座a，通气管座a的一端伸入链轮室盖内部，另一端置于链轮室盖外部，还设有通气管a，所述通气管a一端连接链轮室盖外部的通气管座a，另一端连接空气滤清器。

优选的，所述通气管座a置于链轮室盖外部的一端开口向下，其开口位置高于气缸头排气道。

优选的，所述气缸头排气道处设置沉孔，沉孔内安装通气管座b。

优选的，位于所述通气管座a下端的通气管a还可拆分为通气管aI和通气管aII，两者通过三通管连接。

优选的，所述三通管的位置介于空气滤清器与通气管座b之间。

优选的，所述三通管上端通气管aI与空气滤清器连接，三通管水平端通气管aII与通气管座a连接，三通管下端通气管b与通气管座b连接。

本发明所能达到的有益效果是：

通过将发动机废气循环系统安装在发动机气缸头总成与空气滤清器之间，并且在发动机气缸头与链轮室盖之间的空腔内安装甩油盘和挡油盘，使甩油盘、挡油盘和链轮室盖之间形成复杂的迷宫，进入气缸头总成的废气在流动过程中，由于迷宫的作用，对废气形成较大的阻力，使废气夹带的机油量减少，降低了机油的消耗量，减少了环境污染。将废气循环系统的出气口设置在链轮室盖上端，并且通气管座开口向下，使废气遇冷凝结的水不会倒流入气缸头总成内，降低了机油乳化变质的风险，使发动机润滑得到有效保障，提高发动机的耐用性能。

附图说明

图1是现有技术中废气循环系统安装的结构示意图；

图2是本发明安装结构示意图；

附图标记

图中1-气缸头   2-链轮室盖   3-挡油盘   4-甩油盘

5-通气管座a   6-通气管a   7-三通管   8-通气管b

9-通气管座b   10-正时链轮   11-凸轮轴   12-空气滤清器

101-排气道   102-沉孔   601-通气管aI   602-通气管aII

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。