[发明专利]发动机动力量化函数选择

权利要求书

1.一种车辆，包括：

发动机；

牵引电池；

至少一个控制器，被配置为(i)响应于总动力需求小于预定值，请求来自发动机的动力至少等于所述总动力需求，以使牵引电池接收动力，(ii)响应于总动力需求大于另一阈值，请求来自发动机的动力小于总动力需求，以使牵引电池提供动力来满足所述总动力需求。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：请求来自发动机的动力处于量化水平，以使牵引电池根据总动力需求与从发动机请求的处于量化水平的动力之间的差来接收或提供动力。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：以量化水平中选择的最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

4.如权利要求2所述的车辆，所述至少一个控制器还被配置为：响应于总动力需求大于所述预定值并小于另一预定值，以量化水平中的最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述总动力需求为驾驶员动力需求和电池动力需求的总和。

6.一种车辆，包括：

发动机；

牵引电池；

至少一个控制器，被配置为：以小于或等于总动力需求的量化水平而请求来自发动机的动力，使得牵引电池提供动力来满足总动力需求。

7.如权利要求6所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：响应于总动力需求小于预定值，以至少等于总动力需求的量化水平而请求来自发动机的动力，使得牵引电池接收来自发动机的动力。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：响应于总动力需求大于所述预定值并小于另一预定值，以量化水平中选择的最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

9.如权利要求6所述的车辆，其中，所述总动力需求是驾驶员动力需求和电池动力需求的总和。

10.一种用于运转发动机的方法，包括：

当总动力需求小于预定值时，输出来自发动机的动力至少等于总动力需求；

当总动力需求大于另一预定值时，输出来自发动机的动力小于总动力需求；

当总动力需求大于所述预定值并小于所述另一预定值时，以多个量化水平中选择的最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。