[发明专利]发动机动力量化函数选择

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆及控制的方法。

背景技术

图1示出了用于混合动力电动车辆的传统的“负荷跟踪”发动机动力确定架构10的框图。在传统的架构10中，发动机动力指令12被确定为驾驶员动力指令14和电池动力指令16的总和。因此，在传统的架构10中，发动机直接地响应驾驶员动力指令14的任何改变。

因此，在实际驾驶中，任何杂乱或激进的驾驶员动力指令14能够容易地产生发动机动力指令12的扰动。所述扰动能够反映为发动机动力指令12中的快速波动和抖动。这样的瞬变会对发动机燃烧效率产生不利的影响并消耗额外的瞬变燃料。此外，很多发动机控制参数是“断定地”基于发动机动力指令12的变化率所计划的。因此，发动机动力扰动可引起其他非最优化的发动机设置以及恶化燃料/空气错误。即使A/F(空气/燃料)比能够保持在适度的窄范围内，但是由更频繁发生的瞬变引起的燃料富集的整合效应也能被放大并累积至较高水平的燃料损失。

发明内容

公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、牵引电池和至少一个控制器。所述控制器被配置为：当总动力需求小于预定值时，请求来自发动机的动力至少等于总动力需求，使得牵引电池接收动力。所述控制器被配置为：当总动力需求大于另一预定值时，请求来自发动机的动力小于总动力需求，使得牵引电池提供动力来满足总动力需求。所述控制器还可被配置为：以量化水平请求来自发动机的动力，使得牵引电池根据总动力需求和量化的请求的动力水平之间的差来接收或提供动力。总动力需求可以是驾驶员动力需求和电池动力需求的总和。所述控制器还可被配置为：以量化水平中选择的最接近于总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。所述控制器还可被配置为：当总动力需求大于所述预定值并小于所述另一预定值时，以量化水平中最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

公开了一种车辆，所述车辆包括发动机、牵引电池和至少一个控制器。所述控制器被配置为：以小于或等于总动力需求的量化水平而请求来自发动机的动力，使得牵引电池提供动力来满足总动力需求。所述总动力需求可以是驾驶员动力需求和电池动力需求的总和。所述控制器还可被配置为：当总动力需求小于预定值时，以至少等于总动力需求的量化水平而请求来自发动机的动力，使得牵引电池从发动机接收动力。所述控制器还可被配置为：当总动力需求大于预定值并小于另一预定值时，以量化水平中选择的最接近于总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

公开了一种用于运转发动机的方法。所述方法包括：当总动力需求小于预定值时，输出来自发动机的动力至少等于总动力需求。所述方法还包括：当总动力需求大于另一预定值时，输出来自发动机的动力小于总动力需求。所述方法还包括：当总动力需求大于所述预定值并小于另一预定值时，以多个量化水平中选择的最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。所述方法还可包括：所述总动力需求为驾驶员动力需求和电池动力需求的总和。所述方法还可包括：当总动力需求小于所述预定值或大于所述另一预定值时，以量化水平中最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

所述总动力需求是驾驶员动力需求和电池动力需求的总和。

所述方法还包括：当总动力需求小于所述预定值或者大于所述另一预定值时，以多个量化水平中选择的最接近总动力需求的值的那一个量化水平而请求来自发动机的动力。

附图说明

图1示出了用于混合动力电动车辆的传统的“负荷跟踪”发动机动力确定架构的框图；

图2示出了示例性混合动力车辆的示意图；

图3示出了根据本发明的实施例的改进的发动机动力确定架构的框图，该发动机动力确定架构被构造为实施用于混合动力车辆中发动机瞬变减轻的控制方法；

图4示出了描述用于发动机瞬变减轻的控制方法的发动机动力指令量化和滞后程序的操作的流程图；

图5示出了描述用于发动机瞬变减轻的控制方法的量化的发动机动力指令滤波程序的操作的流程图；

图6示出了选择量化函数的一个可能实施例的图示代表。

具体实施方式