[发明专利]一种能够限速的摩托车发动机ECU断电延时电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够限速的摩托车发动机ECU断电延时电路。

背景技术

现有的摩托车电子控制单元ECU的供电电源都是来自摩托车蓄电池，即在蓄电池的正电源端串接点火开关后，向ECU的电源端供电，当驾驶员接通点火开关，在启动发动机的同时也驱动ECU开始工作，当驾驶员关断点火开关，发动机熄火的同时，ECU也停止了工作。但摩托车上的怠速马达需要ECU驱动复位，摩托车的自适参数、摩托车的故障代码等数据都需要借助ECU进行存储，而ECU已经断电，因此造成无法可靠怠速马达复位，只能等待再起启动摩托车的时候，又ECU提前驱动怠速马达复位，影响摩托车的启动速度和启动性能，摩托车自适应参数无法存储或存储不全，摩托车的故障代码数据无法存储或存储不全。

针对上述情况，急需一种能在摩托车熄火之后继续为ECU短时间供电的电路，保证摩托车各个系统的正常工作。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够限速的摩托车发动机ECU断电延时电路，能够监测摩托车运行的速度，当速度超过预设值时强制使发动机ECU断电，同时在摩托车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证ECU完成发动机熄火后的后续工作。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种能够限速的摩托车发动机ECU断电延时电路，它包括蓄电池、电压检测模块、与电压检测模块相关联的第一控制开关、储能元件、速度检测模块、与速度检测模块相关联的第二控制开关和发动机ECU，所述蓄电池通过电压检测模块与储能元件相连，储能元件顺次通过第一控制开关、第二控制开关与ECU相连，所述蓄电池还与第一控制开关和第二控制开关的公共端相连。

所述的储能元件为接地的电容。

所述的储能元件为串联在电路中的电感。

所述的蓄电池与电压检测模块连接的公共端和第一控制开关与第二控制开关连接的公共端之间还具有二极管D1，二极管D1的阳极朝向蓄电池一端。

所述的速度检测模块包括速度传感器，速度传感器位于摩托车动力输出轴盖位置。

所述的第一控制开关在蓄电池未断电的情况下为断开状态。

所述的第二控制开关在摩托车正常运行的情况下为闭合状态。

所述的速度检测模块为现有的速度传感器。

所述的电压检测模块包括电压比较器，电压比较器的同相输入端与蓄电池相连，反相输入端与基准电压相连，输出端与控制开关相连。

本发明的有益效果是：

（1）在摩托车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证了ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。

（2）在短时间的供电之后自动断电，既保证了ECU的工作质量，又节约了电能。

（3）加入了二极管，保证了不对蓄电池造成伤害，延长了蓄电池工作寿命，节约成本，保护环境。

（4）在摩托车超速行驶时，能够强制使发动机ECU断电，保证了驾驶人员和他人的人身安全，提高了安全系数。

附图说明

图1为本发明示意图；

图2为本发明电压检测模块电路图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种能够限速的摩托车发动机ECU断电延时电路，它包括蓄电池、电压检测模块、与电压检测模块相关联的第一控制开关、储能元件、速度检测模块、与速度检测模块相关联的第二控制开关和发动机ECU，所述蓄电池通过电压检测模块与储能元件相连，储能元件顺次通过第一控制开关、第二控制开关与ECU相连，所述蓄电池还与第一控制开关和第二控制开关的公共端相连。

所述的储能元件为接地的电容。

所述的储能元件为串联在电路中的电感。

所述的蓄电池与电压检测模块连接的公共端和第一控制开关与第二控制开关连接的公共端之间还具有二极管D1，二极管D1的阳极朝向蓄电池一端。

所述的速度检测模块包括速度传感器，速度传感器位于摩托车动力输出轴盖位置。

所述的第一控制开关在蓄电池未断电的情况下为断开状态。

所述的第二控制开关在摩托车正常运行的情况下为闭合状态。如图2所示，所述的电压检测模块包括电压比较器，电压比较器的同相输入端与蓄电池相连，反相输入端与基准电压相连，输出端与控制开关相连。

所述的速度检测模块为现有的速度传感器。

当电压检测模块监测到电压下降到一定值以下，即摩托车熄火之后，使控制开关闭合，随后储能元件开始向ECU供电，当存储的电能消耗殆尽，停止向ECU供电。