[发明专利]一种车辆内阻测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆性能参数测试方法，具体为一种测试车辆内阻的方法。 

背景技术

汽车整车内阻即汽车自身内在阻力，主要分为制动系统和传动系统两大部分，车辆内阻的大小影响汽车传动系统性能和传动效率，对车辆油耗产生影响。随着国家对汽车排放性要求的逐步提高，降低汽车整车阻力提高传动效率显得日益重要。 

目前汽车行业现行的技术标准通常是在整车道路状态下，采用汽车滑行法来获取汽车滑行距离，以滑行距离的长短作为评定汽车整车阻力的标准。 

现有一套道路实车测试方案：在发动机输出轴上安装柔性板扭矩传感器和转速传感器来测量发动机输出净扭矩及转速，在传动系统中安装变速箱传感器、传动轴传感器、半轴传感器以测量各节点的扭矩及转速，在车辆四个车轮上安装高分辨率的车轮扭矩传感器来测定轮胎滚动阻力损失，在车辆外部安装风阻传感器，获取风阻功率损失。以上测得的发动机输出功率与驱动轮驱动功率损失，从动轮旋转功率损失、轮胎滚动功率损失和空气阻力功率损失的差值就是传动系统的总体功率损失，然后根据公式计算出整车传动系统的阻力。 

以上道路测试试验可以直接地检测到汽车传动系统性能，但是道路条件难于控制，受制于环境（湿度、温度、风速）和地域的差异，试验结果重复性和可比性都较差，并且整车道路测试试验在加装各测量部件时，需要对车辆传动系统中部分零件进行改动设计以方便安装测量传感器。同时整车道路测试只能针对一台车进行测试，互换性和通用性差，因汽车传动系统性能各有不同，故所测得数据不具备代表性。 

另外还有一种利用台架对传动系统及制动系统等单一部件进行测试的方法。例如：在针对传动系统进行单一部件台架测试时，一般是以电动机作为动力源，在传动系部件输入端和输出端分别安装转速、转矩传感器，以获取相应的转矩和转速的参数，根据试验数据计算出传动系各部件功率损失，即可获得传动系统各部件阻力。这种单体台架试验测试方法和流程设定都较为灵活，能针对试验样件的结构参数、测试目标等做出相应改变。但是测试试验中所模拟汽车工况与实际运行工况之间存在一定差距，该差距受到台架的加载系统和控制系统的精度的影响。并且在台架上对试验样件进行测试时，样件所受到的负载、振动均与整车运行状态下的不同。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆内阻测试方法，以利用底盘测功机获得车辆各部件在车辆搭载状态下的阻力值。 

本发明所述的车辆内阻测试方法，包括第一步：整车滑行测试试验，其包括如下步骤：1.1）试验车为整车状态，将试验车在底盘测功机上进行预热处理； 

1.2）预热处理结束后，若试验车为手动档车辆，则将车辆熄火、设为空档并松掉手刹，若试验车为自动档车辆，则启动发动机、设为N档并松掉手刹；

1.3）将该试验车的目标阻力曲线f(v)=a+b*v+c*v²中的a、b、c的值输入到底盘测功机的控制电脑中，所述a、b、c的值由该试验车预先通过道路滑行试验测试所得；

1.4）在设置最高车速和最低车速后，在底盘测功机上开始滑行测试，并记录转鼓输出阻力曲线f₁(v)=a₁+b₁*v+c₁*v²；

1.5）通过公式F(v)=f(v)-f₁(v)-r确定整车内阻曲线F(v)，式中r为底盘测功机内阻；

1.6）利用上述整车内阻曲线F(v)间隔选取从最高车速至最低车速间的若干内阻值，并计算其平均值作为试验车整车滑行测试内阻值F₁。

第二步：拆除制动系统的滑行测试试验，其包括如下步骤： 

2.1）将进行完所述第一步测试试验的车辆的制动系统拆除并在底盘测功机上进行预热处理；

2.2）预热处理结束后，若试验车为手动档车辆，则将车辆熄火、设为空档并松掉手刹，若试验车为自动档车辆，则启动发动机、设为N档并松掉手刹；

2.3）按照第一步测试试验中的相同方式在底盘测功机上开始滑行测试，并记录本次滑行测试的转鼓输出阻力曲线f₂(v)=a₂+b₂*v+c₂*v²；

2.4）通过公式F’(v)=f(v)-f₂(v)-r确定本次拆除制动系统后的车辆内阻曲线F’(v)；