[发明专利]汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、系统及车辆

权利要求书

1.一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收挡位信号；

根据所述挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；

如果所述车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，其中，柴油模式指发动机利用柴油作为燃料而运行的模式；双燃料模式指发动机利用汽油和柴油作为燃料而运行的模式，柴油采用缸内直喷方式，汽油采用进气道喷射方式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述挡位信号判断车辆的怠速模式的类型之前，还包括：

接收制动踏板信号和加速踏板信号；

根据所述制动踏板信号和所述加速踏板信号判断所述车辆是否处于怠速模式。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述发动机在所述柴油模式和所述双燃料模式下进行车辆怠速时，柴油的喷射方式包括预喷和主喷。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，其中，

当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温小于所述第一预设温度时，以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，包括：

根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正，以使所述发动机的实际怠速值临近或等于所述发动机的怠速需求值；

当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温大于所述第一预设温度时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括：

根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的预喷的喷射量进行PID修正；

当所述车辆处于带挡怠速模式时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括：

根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

判断所述发动机的怠速需求值是否大于所述发动机的怠速上限值；

如果是，则控制所述发动机以所述发动机的怠速上限值进行车辆怠速，否则控制所述发动机以临近或等于所述发动机的怠速需求的发动机的实际怠速值进行车辆怠速。

6.一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收挡位信号；

判断模块，用于根据所述挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；

控制模块，用于在所述车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度时，以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，其中，柴油模式指发动机利用柴油作为燃料而运行的模式；双燃料模式指发动机利用汽油和柴油作为燃料而运行的模式，柴油采用缸内直喷方式，汽油采用进气道喷射方式。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述接收模块还用于：接收制动踏板信号和加速踏板信号，所述判断模块还用于根据所述制动踏板信号和所述加速踏板信号判断所述车辆是否处于怠速模式。

8.根据权利要求6或7所述的系统，其特征在于，所述发动机在所述柴油模式和所述双燃料模式下进行车辆怠速时，柴油的喷射方式包括预喷和主喷，所述控制模块还用于：

当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温小于所述第一预设温度时，以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，包括：

根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正，以使所述发动机的实际怠速值临近或等于所述发动机的怠速需求值；

当所述车辆处于空挡怠速模式、所述发动机水温大于所述第一预设温度时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括：

根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的预喷的喷射量进行PID修正；

当所述车辆处于带挡怠速模式时，以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速，包括：

根据发动机的怠速需求值实时地对柴油的主喷的喷射量进行PID修正。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述控制模块还用于：判断所述发动机的怠速需求值是否大于所述发动机的怠速上限值，如果是，则控制所述发动机以所述发动机的怠速上限值进行车辆怠速，否则控制所述发动机以临近或等于所述发动机的怠速需求的发动机的实际怠速值进行车辆怠速。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

汽油预混柴油引燃发动机；和

如权利要求6-9任一项所述的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统。