[发明专利]润滑控制回路

说明书

技术领域

本公开内容涉及润滑控制回路。

背景技术

目前，一些车辆制动系统包括制动冷却系统。在一些制动冷却系统中，当释放制动器时制动冷却不关闭。这在制动器未被接合时会导致强烈的空气阻力和动力损耗。在其他制动冷却系统中，当释放制动器时制动冷却关闭。然而，这种已知的制动冷却系统使用由制动踏板位置传感器产生的电子信号以将后车轴润滑剂压力从12巴(bar)电动地增加到20巴并打开制动冷却阀以完全流通。除了阀、电线和控制器的额外成本之外，复杂程度使得该系统难以对问题解决方案做出诊断。

发明内容

根据本公开内容的一个方面，提供了一种用于具有将制动压力传送到制动器的制动管线的车辆的润滑控制回路。润滑控制回路使用制动压力引导控制到制动器的冷却流量的滑阀。仅当施加制动压力时允许充分的冷却流。润滑控制回路控制润滑剂流体源和至少两个元件之间的润滑流体的流动。润滑控制回路包括润滑剂压力控制阀，所述润滑剂压力控制阀具有连接到润滑剂流体源的入口、和出口以及压力控制阀部件，所述压力控制阀部件可以向阻塞入口和出口之间的连通的第一位置移动并可以向打开入口和出口之间的连通的第二位置移动。润滑剂压力控制阀优选地是比例阀。润滑剂压力控制阀包括压力控制引导管线，所述压力控制引导管线可操作以将压力控制阀部件推动到所述压力控制阀部件的第二位置。控制阀偏压部件将压力控制阀部件推动到所述压力控制阀部件的第一位置。节流装置位于压力控制引导管线中。

往复阀具有连接到润滑剂压力控制阀的出口的入口、连接到第一元件的第一出口、连接到第二元件的第二出口、和往复阀部件。往复阀部件可以朝第一出口和第二出口与往复阀的入口连通的第一位置移动，并且可以朝第一出口与往复阀的入口连通而第二出口被阻塞的第二位置移动。弹性部件被偏压以将往复阀部件推动到所述往复阀部件的第一位置处。往复阀引导管线连接到制动管线。往复阀引导管线将往复阀部件推动到所述往复阀部件的第二位置。

代替使用电子信号和软件，制动压力用来液压机械地来回移动滑阀。这种滑阀来回移动从最终传动机构回路到制动冷却回路的冷却流。当移除制动压力时，弹簧将滑阀返回到所述滑阀的初始位置并且充分的润滑剂流再次被送到最终传动机构回路。

附图说明

图1是体现本发明的润滑剂控制回路的图解回路示意图。

具体实施方式

参照唯一的附图，车辆(没有示出)包括将制动压力从制动阀12传送到制动器14的制动管线10。该车辆还包括润滑剂流体压力源或泵16，和多个车辆元件或回路，诸如制动侧轴承制动冷却回路18、最终传动机构旁路回路20、最终传动机构润滑剂回路22、差动润滑剂回路24、和优先润滑剂回路26。优先润滑剂回路26优选地润滑和/或冷却SB喷嘴、输入滚针轴承和RG侧轴承。

润滑控制回路30控制源16和元件或回路18-26之间的润滑流体的流动。控制回路30包括润滑剂压力控制阀32，润滑剂压力控制阀32具有连接到源16的入口34、出口36和压力控制阀部件或滑阀38。阀部件或滑阀38可以移动到阻塞入口34和出口36之间连通的第一位置，并可以移动到打开入口34和出口36之间连通的第二位置。阀32还包括被偏压以将阀部件38推动到所述阀部件38的第二位置的弹性部件40、和连接到源16并将阀部件38推动到所述阀部件38的第一位置的压力控制阀引导管线42。管线42包括节流孔44。阀32优选地是比例阀。

润滑控制回路30还包括往复阀50。往复阀50包括连接到润滑剂压力控制阀32的出口36的入口52、连接到第一元件或润滑剂回路18的第一出口54、和第二出口56，第二出口56连接到至少一种额外的元件或润滑剂回路，如润滑剂回路20、22和24。往复阀50还包括可以朝第一位置和第二位置移动的往复阀部件58，在所述第一位置处第一出口54和第二出口56与入口52连通，并且在所述第二位置处第一出口54与入口52连通而第二出口56被阻塞。往复阀50还包括被偏压以将往复阀部件58推动到所述往复阀部件58的第一位置处的弹性部件60、和连接到制动管线10的引导管线62。引导管线62可操作以将往复阀部件58推动到所述往复阀部件58的第二位置处。往复阀部件58包括在入口52和第一出口54之间的内部节流装置或节流孔64。